中国怪现象:严控出租车的规模数量但公车、官车却数量惊人

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导读:出租车跟地铁、公交车一样,属于公共交通工具;出租车是为大众服务的。最近这十多、二十年来,我国各市纷纷实行严控出租车的规模、总量的政策,以至于现在一个出租车的“名额”卖到了十几、二十万元以上的价钱!以至于多地存在“打车难”、“打的难”这种社会现象“顽疾”!但与此同时,只为官员、“公仆”们服务的,所谓“公车”,其数量、规模却泛滥成“灾”,与“三公消费”中的另两“兄弟”——公款旅游、公款吃喝一起,严重消耗着纳税人的血汗钱,严重挤占着校车、教育、救灾、民政慈善救助等方面的财政预算(只到最近,“公车改革”

出租车跟地铁、公交车一样,属于公共交通工具;出租车是为大众服务的。最近这十多、二十年来,我国各市纷纷实行严控出租车的规模、总量的政策,以至于现在一个出租车的“名额”卖到了十几、二十万元以上的价钱!以至于很多地方存在“打车难”、“打的难”这种社会现象“顽疾”!但与此同时,只为官员、“公仆”们服务的,所谓“公车”,其数量、规模却泛滥成“灾”,与“三公消费”中的另两“兄弟”——公款旅游、公款吃喝一起,严重消耗着纳税人的血汗钱,严重挤占着校车、教育、救灾、民政慈善救助等方面的财政预算(直到最近,“公车改革”才开始动真格的,真正开始启动)!08年北京奥运会期间对公车的封存,使得北京的堵车现象大为缓解。如果在运动会、重大活动、重要节庆期间封存公车,如果严控政府部门购、用“公车”,中国各大中城市的堵车现象将大为缓解——这几年全国一些城市的实践已经证明了这一点。

外国把消防车、警车也统计进“公车”的范畴、“公车”的数量中,但我国不是这样的。而且我国的“公车私用”现象很普遍,公车真正用于公务活动的时间很少。所以我国的公车某种意义上来讲就是“官车”,出租车则是真正的,为大众服务的“公共交通”工具,但此前的一、二十年里,我们“二十年目睹之怪现状”却是:放纵“官车”数量泛滥却严控出租车的数量!希望这次各地能真正的落实和执行新的“公车改革”政策,真正缩减公车数量,为缓解当地的交通拥堵“顽疾”作出贡献。同时,希望各地适当放宽对出租车数量的控制,缓解百姓“打车难”的现象;同时消减大城市与小县城、小镇以及农村之间的“福利鸿沟”和“居民‘权利差距’ ”,这样农村和小地方的人就不会舍弃故乡,全涌向大城市,使得各大城市“人满为患”,都患上“大城市病”——“堵车”病、“交通拥堵”病!(首先应做的是提高北京、上海等大城市的高考分数线!北京、上海本来师资力量就强,本来特级老师、高级教师就多,本来教学设备、教学条件就好,按道理即使不让北京上海的高考分数线高于其它省市,至少也要和其它省市的分数线水平大致一样。西部地区经济落后、生活条件差,特级、高级教师不愿意去那里工作,那里好老师少,按道理不应只是那里的少数民族考生录取线低,也该让西部的汉族考生享有录取线方面的优惠。减缓了大城市与小地方的孩子在“教育权利”上的不平等后,小地方的孩子的父母可能就不会坚持呆在大城市打工,就能减缓大城市的“人满为患”与“交通拥堵”了,那些“逃离北、上、广”的人就不会又有一些“回潮”、回北上广打工了)。

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