中国首架国产大客机C919机头部段下线 订单已400架

中国首架国产大客机C919机头部段下线 订单已400架


中国首架国产大客机C919机头部段下线 订单已400架


中国首架国产大客机C919机头部段下线 订单已400架

图为7月31日,由中国自主研制的大型客机C919首架机机头部段在成都下线。首架飞机的前机身、中央翼和副翼已分别在南昌和西安下线,其他机体部段也将陆续下线、交付,计划下半年开始总装,累计订单已达400架。 中新社发 王脊梁 摄

承担中国大型客机项目研制任务的中国商用飞机有限责任公司(中国商飞公司)31日对外宣布,C919大型客机首架机机头部段当天在成都顺利装配下线。

同时,C919全机静力试验方案、试飞总方案已经确定,相关机载系统试验已开试,首架试飞飞机计划在下半年开始总装。目前,C919累计订单400架。

作为完全按照最新国际适航标准研制的单通道涡扇喷气客机,中国C919大型客机研制工作正进入详细设计和工程制造的攻坚阶段,全部机体结构生产数据发放已经完成,首架飞机的前机身、中央翼和副翼此前已分别在南昌和西安下线,其他机体部段也将在近期陆续下线和交付。

据介绍,C919大型客机机头部段全长6660mm,是由框、长桁、风档骨架、蒙皮组成的典型的半硬壳式金属结构,包括座舱盖、前起舱、壁板、机头地板等几大部件,共涉及模块300多项,零件3200多项。在研制过程中,已相继攻克天窗骨架零件制造、钛合金蒙皮零件成形、机头下部**尺寸蒙皮拉伸成型以及化铣等关键制造技术瓶颈。

C919客机机头部件复杂,处于飞机的一级气动区,多处区域处于鸟撞范围,对设计、制造精度和质量要求很高。中国商飞上海飞机设计研究院在2009年首次实现全三维高效设计制造基础上,进一步改进设计方法和辅助设计工具,在初步方案设计阶段提前考虑结构强度等因素,减少了设计方案的更改、提高了设计质量,并首次采用承载式风挡设计,显著提升飞机结构承载效率,减轻飞机整机重量。

C919机头结构生产数模于2012年12月全部由中国商飞上海飞机设计研究院设计发放,中航工业成飞民机于2013年1月开始工艺准备,4月开始生产零件。2014年1月开始机头装配,4月初基本完成相关零件、工装等资源配套,实现装配开工。随后4个月时间内,先后完成机头上部、下部装配和两者对合工作,顺利实现装配下架。 中新社记者 孙自法

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