我国首架国产大客机C919机头部段下线,民航的春天来临。

[提要] 2014年7月31日,C919大型客机首架机机头部段在中航工业成飞民机装配下线。C919客机机头部件复杂,处于飞机的一级气动区,多处区域处于鸟撞范围,加之C919将采用数字化可移动生产线总装,对设计、制造精度和质量提出了很高要求。

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2014年7月31日,C919大型客机首架机机头部段在中航工业成飞民机装配下线。该机头部段全长6660mm,是由框、长桁、风档骨架、蒙皮组成的典型的半硬壳式金属结构,包括座舱盖、前起舱、壁板、机头地板等几大部件,共涉及模块300多项,零件3200多项。原文配图:C919首架机机头下线。

[环球军事/航空报道]2014年7月31日,C919大型客机首架机机头部段在中航工业成飞民机装配下线。该机头部段全长6660mm,是由框、长桁、风档骨架、蒙皮组成的典型的半硬壳式金属结构,包括座舱盖、前起舱、壁板、机头地板等几大部件,共涉及模块300多项,零件3200多项。00

C919客机机头部件复杂,处于飞机的一级气动区,多处区域处于鸟撞范围,加之C919将采用数字化可移动生产线总装,对设计、制造精度和质量提出了很高要求。中国商飞上海飞机设计研究院在2009年首次实现全三维高效设计制造基础上,进一步改进设计方法和辅助设计工具,在初步方案设计阶段提前考虑结构强度等因素,减少了设计方案的更改、提高了设计质量,并首次采用承载式风挡设计,显著提升了飞机结构承载效率,减轻飞机整机重量。

中航工业成飞/成飞民机公司自2011年起提前启动机头研制工艺准备工作,通过对产品设计要求及总装制造要求的梳理、分析及识别,先后形成机头部件制造工艺总方案、机头部件装配协调方案、零件制造方案及检验检测方案等项目纲领性技术文件,并与中国商飞上海飞机制造有限公司开展多轮协调,为研制工作提供明确的技术支持。(此文转载搜狐新闻)

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