[原创]警惕!日本人又开始使坏了!

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我因为工作原因,经常参加一些国际的论坛,这其中,就包括国际汽车论坛。

汽车论坛相信大家都懂,去看什么。

好在我还能记得是工作,绕开前场的各种花花世界,去到里边的高峰论坛,与国际上的汽车制造商、器件供应商聊聊技术。

从这个论坛,就可以看到国际上的汽车走向。

十几年前,大家还在争辩汽油的品质与发动机的能效关系;

几年前,大家开始讨论电动车对汽车行业的革命性变化;

今年,汽车论坛在新国展进行,我又去参加了。

这一次,我发现,所有的汽车制造商和发动机制造商都开始转变方向了。

大家开始讨论混和动力车的广泛前景和优势。

尤其是日本制造商,更是不遗余力的吹棒混和动力车的各种好处和优点,极力的宣扬传统动力汽车和电动汽车的坏处。

那些制造商是你方唱罢我登场,整个研讨会,似乎成了混和动力车的新品发布会!

当时,我也懵了,感觉混和动力车直的前景广阔;

而我国的汽车制造商们,竟然也开始附和这种论调,认为混和动力车,真的才是未来的发展方向!

今天,我看了xinqi的贴子:《日本的衰落,已成不可逆转的必然!》,

我才恍然大悟!

尼玛,小日本在给我们挖坑啊!

尼玛是你们自己的电动汽车玩不长了,所以要让我们中华家的电动行业也收缩掉!

尼玛小日本太坏了!

虽然我们电视上在宣传电动的好,但我知道,那些国产的汽车制造商们,在那次汽车论坛上,真的是被洗脑了!

快醒醒啊!

国产汽车制造商们!

别被小日本骗了!

别走混和动力车的线路了!

快回到纯电动汽车上来!

说到这里,有人会说了,混和动力车嘛,有电走电,没电走油呗。好像真的很好啊。

我想说,错了!

就好像把买微波炉是为了热菜的,不是用来做菜一样。虽然它也有做菜功能!

我们总不能因为微波炉可以做菜,所以去研究微波炉的各种菜系的做法吧?

所以,混和动力车的研究方向,绝对的跟纯电动车方向不同的!

警惕!

小日本又开始使坏了!

他想破坏我国纯电力汽车的研究、实验!

希望这篇文章和xinqi的那篇文章,能被国产汽车制造商们看到!

别上小日本的当了!

警惕!

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

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热门评论

楼主也是一个爱国人士,顶起来,别上倭寇的当!

16楼 虚度
楼主啊,你是做汽车的?别幼稚啦。

为啥要混动?就是因为纯电的续航能力不够啊。这是由电池的性能来决定的。原则上来说电池的单位质量的发电量如果超过汽油的热值才能超过汽油机汽车。但是现在的电池性能远远无法满足这一需求。高端如特斯拉都无法解决充电时间和续航问题。和汽油车柴油车比起来有几倍的差距除了钱多了烧的,谁爱当这个小白鼠?!

这是材料科学的发展,而不是机械电子上的发展,其周期是非常漫长和带有极大的偶然性的。从分子特性来讲越是所含能量密度大,其危险性就越大。所以现在发生的很多电池自燃和爆炸越来越多,高端如苹果的电池风险更大。而比较安全的磷酸铁锂电池,虽然安全性高寿命长,但很难避免的就是能量密度低。


所以混动虽然结构复杂,但至少临时性的解决了电动车的续航问题。减排的效果还是不错的。

拜托你先认真看看我的文好不?

你这种论调,我在那场汽车论坛上耳朵都听出茧了,我会不知道?

而且我也说了,当时我也觉得混和动力好。


但看了xinqi的文章,才知道,这是日本人的馊主意!

为什么这么说呢?


我在文中也说了,这是对研究方向的误异。

我知道,现在的电池续航能力和安全性方面还不够好!

但这不是不研究的理由啊!

我们不能因为有了困难,就放弃啊!

混和电动车,你也说了,是临时性解决这个问题。

那你还跟日本人一样,贬低纯电动?

我看,你也要好好想想这个事情了。


还是没醒啊!~

我真的有些着急。准备把这两个章节给那些汽车制造商发邮件了。


另:我不是搞汽车的。

我说了,我因为工作原因,参加很多国际会议,汽车会议只是其中之一。

纯电和混合根本区别在哪?电池。只要抓住这一点,就很容易理解。


新电池面世之前,纯电很难干得过纯油和混动。新电池面世之后,基本上,民用领域,就没有汽油柴油什么事了。关键的关键就在于电池技术,这才是重中之重。如果哪个大国在这方面能有革命性的突破,基本上就坐上武林盟主的宝座了。

19楼lwjack

12楼 沙田
放心,混合动力的车,我们国家也有,而且是自己技术的,初初看到时,觉得很新鲜,现在觉得没什么了


深圳的大巴很多都是柴电动力的,使用了几年啦。。。这方面有实际使用经验,不会跑输给日本的


猜想的(别喷我)。。。觉得国家发展的方向:大巴这类大型公共车辆采用柴电动力,私家车采用电力


小日本想争夺小汽车方面的话语权呢,这是肯定的,否则,它们只能等死

13楼 我吃地三鲜
混和动力汽车的意思,不是有柴动力,有天然汽动力,有汽油动力;

而是在一辆车上,实行混和动力。具有电力,也有其它动力。

这才叫混和动力。这才叫有电走电,没电烧油。

这个研究的方向,是怎么平衡;而不是怎么发展电力。

所以,方向是不对的。

所以,小日本才会这么不遗余力的宣扬混和动力。

太坏了,小日本鬼子!

日本鬼子这种设计会太复杂,结果可靠性降低,或是只能在城市里后勤设施好的情况下使用


我从你的论述上看,混合动力有两种思路,一种是类似军舰的全电军舰的思路,一台矿石燃料发动机(可以是烧燃气,可以是烧燃油,甚至可以是烧固体煤的)驱动发电机给电池充电,电池就是起到一个能源短时存储和缓冲的作用,再通过电池驱动电动机传动到轮胎上驱动汽车前进行驶


这种思路的东西,中国早在核潜艇就实现了(中国091核潜艇就是核动力-发电-电机驱动螺旋桨的模式的,而不是核动力-汽轮机-直接驱动螺旋桨的模式),在一些海监舰艇上也实现了柴油机驱动发电机-电池存储-驱动电机-拖动螺旋桨的模式。在一些公共汽车上也实现了柴油机-电池-电机-轮胎的驱动模式。——这个思路的好处在于,整个驱动链是固定的,热机的动力输出轴直接接在发电机上,发电机的电线输出直接接在电池上,电池输出线路直接接在给车轮输出动力的电动机上,整个系统需要机械切换的部分很少很少。系统出问题的地方较少,可靠性很高(中国70年代就能搞出来这个思路的核潜艇)


我感觉就是你说的日本模式,是另一种思路,有电就用电动机驱动轮胎,没电就让汽油机往轮胎传动——但是这种模式必须要一个齿轮箱进行动力转换,把输往车轮的驱动轴的动力从电动机和汽油机之间来回切换,而且汽油机的传动轴还得来回切换于轮胎转动轴和发电机传动轴,这个齿轮箱会很复杂,对制造工艺和可靠性是很大的麻烦。


日本人往往喜欢玩奇技淫巧,往往会把一个可以简化的设计思路弄得复杂化,虽然精巧,但是可靠性问题大大,故此日本人的思路大部分时候往往走不远。

23楼 phpamodernpeople
做两个模块,一个使用油,一个使用电,未来电动的是很有前途的,随着充电站的建立或者能量晶石的使用,油是用来备用的,万一没电了,还可以紧急行驶,这只是一个建议呀,
油车也会万一没油啊。

所以说,这都不是问题,只要想解决,都能克服。

就怕被日本人给误导了方向,真的专心研究混和动力车去了。

那真的是又要落后别人了。


时间,我们要的是时间差!


大家都知道,纯电动是未来的大趋向,但如果把精力浪费在混和动力上,就本末倒置了。

就要落后于人了。

就又得吃别人冷饭了。

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