赤色神鹰——雅克福列夫和他的雅克战机之庞大家族(上)

biren007 收藏 0 83
导读:(雅克-7战斗机) 按照雅克设计局的惯例,从雅克-7战斗机刚开始在工厂小批量生产时,就开始对这种先进战斗机进行升级改良,这一行动一直持续到替代品雅克-9战斗机出现为止。这不仅仅是因为苏联在二战初期投入使用的战斗机往往是因急就简,开发时间太紧,需要在生产过程中对设计进行各种修修补补;更是因为由于生产条件简陋,往往使生产性的飞机性能明显下降,所以工厂也急需找到弥补措施来提高性能。这也是苏联战斗机发展的一大特色,就连时下流行的空战网游《战机世界》里的苏系飞机都因为这一特色是个系种数量最多的。

赤色神鹰——雅克福列夫和他的雅克战机之庞大家族(上)


(雅克-7战斗机)

按照雅克设计局的惯例,从雅克-7战斗机刚开始在工厂小批量生产时,就开始对这种先进战斗机进行升级改良,这一行动一直持续到替代品雅克-9战斗机出现为止。这不仅仅是因为苏联在二战初期投入使用的战斗机往往是因急就简,开发时间太紧,需要在生产过程中对设计进行各种修修补补;更是因为由于生产条件简陋,往往使生产性的飞机性能明显下降,所以工厂也急需找到弥补措施来提高性能。这也是苏联战斗机发展的一大特色,就连时下流行的空战网游《战机世界》里的苏系飞机都因为这一特色是个系种数量最多的。

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(雅克-7战斗机1)

而雅克-7战斗机在生产线上的这一改型就是雅克-7A,再加上所有的改进并不能一蹴而就,而是根据前线反馈的使用情况而陆续引入生产流水线的。这样一来雅克-7A也就因为生产批次的不同而产生了不小的差异,其中最主要的几次改进是:从第14批起引入了采用发动机废气填充燃料箱工作原理的发动机性能提升装置;从第16批开始安装了无线电通信系统;而第19批就将尾轮改成了气动的可收放式,而主起落架舱的前方也加上了一块板壁,使其彻底与发动机隔离,避免了发动机散发的热量对橡胶轮胎的不利影响。

另外还有一个从外观上不容易被发现的改进,就是机炮的压气式供弹装置被机械式取代。另外襟翼也加以简化,角度只能设定在0度或55度,取消了原先15度的选项。经过这种种修改后,雅克-7A的性能尽管比起最早的I-26UTI原型机来仍有差距,但是已经有了不小的进步。它的最大平飞速度比起雅克-7来整整快了20公里/小时,就算换成雪橇起落架也比雅克-7快了10公里/小时。同时,在海平面的平飞极速达到了约495公里/小时,而在5000米空中则可以达到571公里/小时的时速。不过由于缺少制作飞机轮胎的橡胶,不少雅克-7A只有暂时用雪橇充数,虽然操纵性并没有受到太大的影响,但最高速度却一口气下降了60公里/小时。

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(雅克-7战斗机2)

可就算是这样雅克-7A战斗机在实战中的表现仍令人瞠目结舌。其中最著名的就是在1943年11月3日爆发的一次遭遇战。在这次战斗中,苏联第519战斗航空团的巴什刻罗夫上尉驾驶雅克-7A战斗机,在击落了1架德军的Ju 88侦察机后;面对4架德军Fw.190战斗机仍旧沉着冷静,先是利用技术将2架敌机晃晕撞毁,然后抓住时机发起反攻,又击落了一架惊惶失措的敌机,最后1架德国的Fw.190被吓得落荒而逃。巴什刻罗夫创造了以一敌五的辉煌战绩,而由此也可以看出雅克-7A战斗机在性能上的优秀。

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(雅克-7战斗机3)

这让苏联军方对雅克-7A战斗机表示出了非同一般的兴趣,他们甚至在全面测试结束前就已经下令将这种机型投入大批量生产。雅克-7A的正式生产始于1942年5月,在转产下一代的雅克-7B之前,后方的工厂共计生产了277架雅克-7A,这些飞机在前线的表现可圈可点,让飞行员非常满意,有些甚至直到1944年还在第一线作战,对抗德国人最新锐的Fw.190和Bf.109改型。

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