[原创]我们需要什么样的海洋管理飞机?

一鹤北飞 收藏 12 2134
导读:应该说新舟飞机还是不错的,在运-7-100A基础上,增大了航程,能飞到南沙最南,并能空中滞留一个多小时,航程覆盖了中国海疆,基本满足了海洋管理需要,然,速度太慢,飞到曾母暗沙需要四个多小时,不能适应形势。ARJ-21可以,不过还得等着,正式列装需要时间。可见,选择新舟是正确的。 我们的海洋管理飞机少而又少,只有几架运-12,不能满足日益迫切的海洋管理需要,我们的增长,只能建立在国家航空工业基础上,不靠外人,立足自己是好的,要加快列编速度,新舟600海洋管理飞机就是例证。新舟弄好了,再弄其它,

我们需要什么样的海洋管理飞机?

应该说新舟飞机还是不错的,在运-7-100A基础上,增大了航程,能飞到南沙最南,并能空中滞留一个多小时,航程覆盖了中国海疆,基本满足了海洋管理需要,然,速度太慢,飞到曾母暗沙需要四个多小时,不能适应形势。ARJ-21可以,不过还得等着,正式列装需要时间。可见,选择新舟是正确的。

我们的海洋管理飞机少而又少,只有几架运-12,不能满足日益迫切的海洋管理需要,我们的增长,只能建立在国家航空工业基础上,不靠外人,立足自己是好的,要加快列编速度,新舟600海洋管理飞机就是例证。新舟弄好了,再弄其它,就会顺手。现在的新舟飞机能基本满足需要,这就很好呀。进步需要时间,一步到不了罗马城。我们知道,既便新舟,也采购了不少西方核心部件和系统,如发动机,螺旋浆,都不是自家的。有幸者,海洋管理,属民事,不然的话,新舟也会成为问题。还是要加快发展,在发展中逐步解决自身存在的这些问题。当年折腾运-7的时候,也许我们没有想那么多,只是想把我们的运力提高,聊胜于无,可是直接带来的结果是,成为新舟,开始出口,并且发展出新舟-700,这一步,我们是走对了,并且稳着呢。不是么?

我们需要什么样的海洋管理飞机?

运-12F

运-12F终于超过了西班牙的C-212,很不容易。无论是航程,还是运力,都可以,大获成功。

只是一样,还是运力不济。做为海洋管理飞机,要增加不少设备,并且越来越多,运-12F说三吨,真要装上这么多,就跑不了那么远,临时可以,日子长了,就会越来越纠结,这一点,海事部门是清楚的,因此琢磨新舟,使新舟成为一个平台,也可在新舟基础上,稳步提高我们的海洋管理与控制能力。然而运-12毕竟功不可没,我们要说,海事部门的运-12这多年,也是不易。

积累了不少经验,提高了不少技术,使海洋空中管理这一概念深入人心。空中再慢,也比船高,及时赶到,方能彰显出自己存在。过去军队犹不济,就莫说什么海事部门了。

海事为民事,只是为了配合,调查取证而已。问题是,现在的管理,部门忒多,人浮于事就会相互推诿,难以有一个指挥统筹,这样是不行的。说什么九龙治水,各吹各的调,各有各的一套,本为本能没有三两,还如此扯皮,如何能成?这种条块分割的东西,还大有市场,何况严重的形式主义与官僚主义盛行?不把机制捋顺了,什么事也干不了。装备只是其中之一,很小的一个部分。衙门多,就是有了装备,也会锣来了鼓不齐,如何敲呢?以此而推之其它,也一样,从中央到地方,都这样。所以说我们的改革进程,还是要在发展前行中解决问题,发现一个,解决一个。我总在想,下功夫改革是没错的,如何真正打破这些林林种种的框框,使机构运行可靠有效?现在的公务员过于庞大,拿钱不干事不说,还要坏事。再有就是,一心当官,没考虑别的,只能上不能下,拿公务员当做官老爷,仍是旧时逻辑,这才是真正的毒瘤。但凡一个事,一旦心有旁鹜,便会出现大问题。我们的海洋管理,可不思予?

三沙当是一个样板吧,弄好三沙的事,就是一个可以检验的标杆。所以不必要什么都一哄而上,要真正以建立军管的事,对待三沙市建设。上面放了权,需要什么样的装备,三沙说了算。不能再上下皮两张,如之海洋管理飞机,要上什么,不要什么,上面大体是不知情的。

当年西沙之收复,无所措手足,记得收回西沙的那个指挥l员,回来还要受处分,这样的事如何得了啊。上面高高在上,弄坏了多少管理。置祖国利益于不顾,先来追究什么责任,这是十分可恨又可耻的一件事。我注意到981这一次,就很好,该派什么派什么,总之一切以最高利益为上。管不住,管不了,或是管得不好,使祖国利益与尊严有失,那负责者就得治罪。这样的管理方称得上高效。该管则管,能管则管,扯什么呀。不扯就会有劲,便能灵活处置一切,这样方称得上高效。政出多门,互不统筹,便会误国。过去我们看那些误国奸佞嘴脸,殊属可恨,现在也一样,有奸贼,有内鬼,整天打着算盘就是升官发财,渔肉人民。他们太坏了!

从这个意义上来说,运-12F还是可以的,可以有效地加强我们的管理,所谓大有大的好处,小也有小的奥妙。不能说,一上就是大的,能整合,才是真正的力量。

我们的海事部门,有不少的S-76,也有EC-225,花那么多钱,这些年,也没看到它们的身影。这就是没有效益,那么多外汇,到头来犹说不济,那么早年的论证成风了吗?为何不能认真论证?为何就不能多听听下面的意见?基层是真正的论证者,只有基层能知道,我们到底需要什么样的装备。上面拍脑袋,就是典型的误国行为。这种状况是绝对不能再继续下去了。

是说我们可以做一这样的设想,整天有运-12在飞的三沙市,就会明显地起到改善海洋管理的效果。飞机能干什么,舰只能保证什么,军方如何配合,应该弄一个相当明确的条文与责任,不要动辄再开会研究,靠一些领导人在那里讲话,他们能干什么呀,无非说要小心,美军来了的时候如何如何,不能引进外交责任。现在看,这事怨不得我们,是美国人在这里找事,美国又如何?我们该管还是得管,以为唯有这样,才能很好地管理好我们自己的南海。不能总强调公海,自由航行,他们来这里,不是什么自由航行的,就是给中国添堵的。下不了这个决心,不只是外交,还靠放胆做去。其实美国人有什么呀,无非来给它们打气。

南海这些年,我就没看到美国一样受制的事。当美国的军舰,横插到中国航母编队里,中国恼了,要撞了,要撞,跑了。平时也可以这样,民事管理部门也是可以的。它,美国人,欺负我们呀,欺负我们也不是三天两天,日子长了,欺负我们成了一个常态,我们的管理部门何在呢?又开会研究去了吧,丢人哪!丧权辱国,该杀,可杀,必杀,尤其南海这么复杂,不下这个决心,是镇不住的,也是治不了,不在乎几架什么飞机。

有当然好,有了就要用,发挥应有的作用。

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ARJ-21

中国这么大的市场,ARJ-21还在争取美国适航证,中国的已经发放,而难点在于美国对我们的出口认可。我们要说,别那么在乎,没有美国,自己也能满足。我们可以这样想,美国人就是发给了我们,也卖不出去几架。现在的支线市场竞争也大,如ARJ-21好几型好几款,我们要买到美国不容易。问题是,只是证明了市场认可程度而已,好卖一点吧。

已经被打压了几年,再发展下去,到C919更没准。C919是大飞机,美国一定是要打压下去的,现在市场只有AB,说C为时太早。海洋飞机,能全部满足要求者,只有ARJ-21。

航程、速度与载荷,全部搞定。在新舟-600之后,一定是我们的翔凤飞机。中国能到翔凤非容易。

有人说晚了点,那还不是正常的?当年运-12多难啊,还不是成了,累得七死八活,到现在终究是成了。新舟-60容易吗?也是很难。仍没有脱胎换骨,仍是老飞机,运-12F才算是一个终极版,新舟-700还早着呢。我说了,弄好了新舟-600,ARJ-21也是可以的。

我看到国人对ARJ-21的评价,说太谨慎,不如直接就上C919,因为我们早就有了这个能力。国际合作是必要的,但不能指望太多。现在有人说伊尔-96,俄不会给我们,你知道的,这东西,在国际上毫无市场,得认真地改造。远程宽体我们没有这个技术经验。就说新舟,我们有吗?市场上卖得就很好嘛。为何卖得疯,不只是价格。技术成熟度高,还有我们没那么霸道。ARJ-21有那么订单,主要在国内市场,比如海洋管理飞机,至少得几十架的水平,才能基本满足。天天飞,飞得如何,管得怎样,有量化,这也是技术,过去我们虽有,不那么成熟。既然要弄,就下功夫琢磨,所谓功到自然成,总是没错的。借鉴别人经验,中国已是多年,靠买,靠合作,靠运-12,多年之间,海洋管理从一个概念,到现在技术管理,基本上成熟起来。

说实话,中国航空工业长期的落后局面,都是自家造成的,也许我们不那么折腾,今天也会快一点。快一点又如何,不只是钱的事。现在说高新,如发动机,全面开花,多少发动机项目,都在发力,一旦实现突破,大家可以想想,这就是天大的一样事。事有缓急,急也没用。

有自己的东西在天上飞,是自豪,但航空技术进步要快,靠的还是合作。不管别人愿不愿意,中国合作的愿望是真诚的,只要平等,就可牵手并行。世界这么大,不只是美国,欧洲也可以,至今板着脸,默克尔犹说,不是欧洲发动机,中国海军跑不了多远。德国是有追求的,它的东西也是好的。今天有点钱,在这里发号施令,搂走中国多少钱不说,犹在这里充什么大个。我们知道,凭德国,它与中国没有多少技术合作,就说有款豹式坦克,能怎样呢?老牌的工业国,有些技术基础,中国现在已经健全了呢。中国多年怒气冲冲,以为人把我们怎地了,其实完全不是这样,即便美国又如何,合作仍然是主流,这是我们今天的一个判断。把什么都打上敏感技术的标志,也不能怎样,人毕竟都是要吃饭的。

CN-235,4千米的航程,美国也买了一些。中国过去要,它不卖,现在要卖我们也不买了,一者反映我们的技术进步,有提高;二也说明我们的合作是有成的。ARJ-21不大也不小,正好合适。

现在人再说这个没用,反正我们发展出来,能成功,就说明我们当初的计划是稳妥的。多少平台,指望着呢,不仅是海洋管理飞机。你就说未来中国多少航线,如三线城市航空运输,那还是十分需要的。通过翔凤,我们有所把握,技术多少提升。有人直说误国,没有的事。又讲系统面对全球采购,一听就是不懂,合作是必要的,你知道吗?全球技术市场已经叫响全球化,你吃口猪肉,不能从养猪开始。技术上不短视,战略上才有未来,虽有些杂音,但它们这些政客,并不能代表世界的未来,更不能引领未来发展。我们不能上了这些政客的当,要进步,就要放宽心胸。世上的事,从来都难,不只是现在。资本主义世界挑动战争,全球恐怖,都知道,但它们只能一时得意,和平才是主流。

中国这么大,不能白白任时间流逝,却一事无事,得想法干点事,不只是大高楼。有人统计,中国通过打造航母、建设大飞机等,拉动中国多少技术进步。有人建楼,事关民生,其实现在的楼群高耸,多少成为楼尾,根本买不出去。窄干了国民的钱,市场无法不萧条,很可悲的一件事。没有广厦千万间,老百姓居无定所,会有抱怨,而现在却成为吸钱机器,动辄几万一平,这与中国的发展实际,极不相适。老百姓有钱不花,头疼,可是没有钱才会真正犯难,想干点事,商机再多,没钱等于什么零。是到了收手的时候了,不能再叫这些黑心的商人横行,也助长了官商勾结。有钱该干点真事与正事,多琢磨一点技术,而不仅仅是房子。

我们需要什么样的海洋管理飞机?

新舟-700

新舟-700是什么? 一个基本的定义是,是运-7的脱胎换骨,过去机体古老,早已不适民营市场。气动外形与结构都要有颠覆性改变,方能成就市场未来。

通过打造新舟,中国民营航空起了步,至今卖得最疯的中国民航飞机。有了钱,技术上的追求不止步,并且更向市场发力,要求全新的更好的产品,受到欢迎。现在的情况是,打价格,想来也是无奈,新舟没有办法。

新舟毕竟旧瓶旧酒,换汤不换药的一个产品,然而多少国家喜欢,正在于价格。与人动辄几千万,新舟没法比。中国的东西,尚结实和皮实,毕竟军用产品的嫁接,然而这不是我们的追求。我们的追求,正向更高层次努力,并且力主国产化,把价格稳住,至少不要抬得太高。好用妙用有效益,今后人家才会真心喜欢。得到市场肯定,这才是真正进步的开始。

于我们国家自用的东西,也得这样,不能动辄就嫌自己的东西不好,不好也是自己的,请从国家自己开始。海事部门采购了新舟打造出相关产品,没准也能卖出去,顺带着也就拓宽了一型飞机的销售渠道。现在国际市场公务飞机很多,正瞄准了各国的公务航空市场,硕大的一只蛋糕呢,海事飞机一样。

我们知道,海洋飞机,要长期适应海洋环境的高温与高湿,就得在这个方面多用功夫,以适应用途需求。加大航程型新舟,如果一开始即有所考虑的话,那么新生代的新舟-700,正是海事所需要的飞机。你知道的,加大航程,翅膀下挂上两个付油箱,才能在曾母暗沙滞留一个小时,多少技术指标靠油箱是不成的。如果新舟-700能在三个小时以上,就完全符合海事需要,虽说时间长点,不过今后的管理,是建立在一百多架海事飞机的基础之上的。一百架飞机,不是值班,有什么需要出什么型号飞机,这只是一个方面,面对着三个方向,能随时满足海洋管理需求,还有一个重要的方面,随时有滞空的飞机盯着,不管有无大事小情,随时能有自己的存在。这正是南沙的管理所需要的,没有自己的航空器营天,任凭别国的飞机飞来飞去,还像什么样子呢。

美国有架HC-130J,长年在飞,我们也可以。运-9早已成功,虽说发动机闹人,已经能用了,如果再改一下,弄成有枪有炮的“飞行炮艇”,将更加如虎添翼,管也有管的样子,不必动辄搞什么军事演习。

结语

我的意思,至为明白。未来中国海事飞机,平时运-12F和新舟-700飞一飞,任务稍重,即派运-9和ARJ-21,即可完全满足需要。保证有100架的水平,中国海洋管理,就会为之大变,到说给力之时。

从现在开始发力,到2020,就会相当有规模,高端大气上档次。南海不只是标到地图上,海事部门能肩负起海洋管理之责,也不只是飞机这些平台,趁着装备没到位,机构各部门,该整合的整合,不能误事。凡事都是管理,管得好,才能真正发挥装备应用的作用,否则,再多的飞机没用的。

是否这样,大家自可讨论,欢迎拍砖,我在这里坐等着。

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