[原创]土耳其高铁通车再证“真理要敢于光荣孤立”

青衫老祖 收藏 105 30666
导读:7月25日,由中国企业参与建设的连接土耳其首都安卡拉和土最大城市伊斯坦布尔的高速铁路二期工程25日顺利通车。土耳其总理埃尔多安和中国驻土耳其大使郁红阳等高级官员出席通车仪式并试乘了首趟高铁。 中国铁建中土集团总经理袁立接受新华网记者采访时说:安卡拉-伊斯坦布尔的高铁线路全长533公里。2006年,由中国铁建牵头并联合中国机械进出口公司等组成的合包集团击败欧美多家公司,成功中标二期主要路段。中标路段全长达158公里(双向),合同金额12.7亿美元,设计时速250公里。这是中资企业在境外组织承揽实


7月25日,由中国企业参与建设的连接土耳其首都安卡拉和土最大城市伊斯坦布尔的高速铁路二期工程25日顺利通车。土耳其总理埃尔多安和中国驻土耳其大使郁红阳等高级官员出席通车仪式并试乘了首趟高铁。

中国铁建中土集团总经理袁立接受新华网记者采访时说:安卡拉-伊斯坦布尔的高铁线路全长533公里。2006年,由中国铁建牵头并联合中国机械进出口公司等组成的合包集团击败欧美多家公司,成功中标二期主要路段。中标路段全长达158公里(双向),合同金额12.7亿美元,设计时速250公里。这是中资企业在境外组织承揽实施的第一个电气化高速铁路项目,对推动中国高铁“走出去”具有重要战略意义。

青衫老祖观此认为,无论如何,这都是值得中国人纪念的好日子。一个在“洋火”基础上开始工业化努力的民族,在新中国成立65周年即将到来的日子,已经成龙配套出口、建设符合欧盟标准的高铁,这样的跨越非同小可。因此,由衷的祝贺中国铁路人、感谢中国铁路人。你们创造了堪比载人航天的奇迹。

7月23日,《环球时报》撰文指出:回看7.23动车事故,当时舆论幼稚而偏激。对此,青衫老祖深有同感。那个时候的舆论,可谓山雨欲来风满楼、黑云压城城欲摧。铺天盖地的辱骂、质疑、批判,已经不是针对单一事故,而是针对中国的高铁事业,大有一种必欲置之死地而后快的诡异。

自我感到欣慰的是,我在那场舆论斗争中勇敢地站在了“高铁”一边。2011年7月26日,也就是动车事故发生的第三天,在舆论的风口浪尖,旗帜鲜明的发出“中国高铁、我力挺”的呐喊;其后,只要一有机会,就为中国高铁鼓与呼。2012年7月11日,看到有关美国加州准备修一条投资超过4000亿人民币的、全长1280公里,时速350公里的高铁时,立即发表评论《美国高铁计划掌掴唱衰中国高铁者》;2013年11月13日,针对习总提出的一路一带计划,又以《航母东向高铁西进中国王者归来天下安》发表评论,指出:“在出席上合组织13次峰会期间和亚太经合组织峰会期间,习总明确提出两个丝绸之路计划,即海上丝绸之路和丝绸之路经济带计划。与之相适应的,是中国的高铁外交。中国决心与亚欧大陆国家一道,以高速铁路为骨干,构筑沟通太平洋和地中海、波罗的海的陆地大动脉。这样的大动脉,将为强化亚欧大陆交通互联、贸易互通提供便捷高速的基础支撑。”

现在,土耳其高铁通车了,这无疑是一个最有力的证明。它雄辩的说明,中国的高铁战略是正确的。高铁不仅要造福于中国人民,也要造福于亚欧大陆、造福于非洲、造福于拉丁美洲,造福于世界。

让我们听听中国驻土耳其商务参赞朱光耀的看法。他说:安伊高铁顺利通车实现了“一带一路”的早期收获。当前中国政府和企业都在落实“丝绸之路经济带”的宏大构想。应该讲土耳其是“一带一路”的重要的节点国家。古代,土耳其就在“丝绸之路”的最西端。土耳其国家领导人和多层高官都表示,土耳其也具有重建“丝绸之路”的设想。在土耳其实施国家“一路一带”战略主要包括经贸合作、交通合作、能源合作和金融合作等。因此,安—伊高铁二期项目表明中土两国非常好的交通合作,与“一带一路”“新丝路新梦想”都是合拍的。对此,我们感到十分自豪。

是的,我们应当感到自豪。同时,我们也祝福中国的高铁战略与一路一带计划密切结合,走得更远、更好!

毛主席说过:真理有时掌握在少数人手里。这次高铁舆论斗争也充分证明,作为中国公民,其思维思想不能为舆论所左右,尤其不能为一时猖獗的错误舆论所左右。我们应当独立思考,坚持真理。为此,我们应当不怕被骂“五毛”“意淫”“马屁精”。为了真理,我们要敢于选择“光荣的孤立”!

附三篇相关评论:



中国高铁:我力挺!2011年7月26日

中国高铁,一个响当当的品牌,绝不能因为一次动车组事故而垮塌!

中国高铁走到今天,时间虽短,却是数以万计的中国工程师、设计师、协作单位共同努力的结果。它是中国工人阶级和知识分子创造力的象征,是中国科技创新的一个重大里程碑。

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然而,目前的中国高铁,正陷入一场危机之中。7月23日20时30分发生的一场特别重大事故,给“中国高铁”这一品牌涂抹了一重黑色:中国高铁是安全可靠的吗?

事故造成39人死于非命,190多人不同程度受伤,几千人滞留、数十次列车延误或停运,损失巨大。事故是惨痛的,教训是深刻的。这样的事情,应该下决心杜绝。

在为逝去的宝贵生命哀悼、惋惜的同时,我们还是应该正确看待中国高铁事业的巨大进步。我们还必须以我们的坚韧力挺中国高铁事业,而不能让它因一次严重挫折而就此夭折。因为,中国高铁,已经成为关系中国未来的一个巨大战略产业。

一、中国高铁是解决中国运输问题的希望。中国人口众多,流动量大,需要大运力、高速度、安全型的交通设施做支撑。高铁,以其高科技含量、高自动化控制、高速度行进而成为破解中国运输难题的首选。

二、中国高铁是建设创新型国家、振兴中国装备制造业的依托。高铁科技含量十分密集,包括信号指挥系统、危险自动识别与控制系统、数字化调度指挥行动、道路平稳安全快速运行技术、高速运行中的防脱轨、防漂浮技术以及新材料技术、自动驾驶系统等等,均非传统铁路系统所拥有。因此,高铁对制造业、建筑业、材料业、软件业、通讯业、皮件业、商业物流业、旅游业以及相关科技创业等等具有十分强大的拉动作用。中国已经在高铁产业上实现跨越和崛起,就决不能就此退缩。

三、中国高铁是减少对西方航空产业依赖的重要途径。目前,世界快速交通系统主要依赖航空;而航空运输系统主要依赖波音和空客。尽管中国已经把大飞机项目、支线飞机项目列入国家优先发展战略,但是,真正进入国际市场还需假以时日。面临波音和空客的竞争,中国航空产业要占有一席之地,绝非易事。在这种情况下,中国在西方的薄弱环节也就是高铁环节突破,在千公里范围内客运实现以高铁为主,既可以为我国经济发展提供强大引擎,也可以解决中国的高速交通问题。而且,可以成为中国高科技交通产业进入国际市场的主要产品。青衫老祖认为,这是西方对中国高铁羡慕嫉妒恨的根本原因。中国高铁的跨越式发展,意味着波音、空客未来市场的大幅度流失。

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四、中国高铁是中国经营欧亚大陆的重要枢纽。用什么交通方式把东亚、东南亚、西亚、中亚、苏联、东欧、西欧等联系起来,形成欧亚大陆区域一体化?靠公路不行,航空也不行,靠高速运行的高速铁路,就成为重要选择。而且,在中国的交通战略中,已经把欧亚高铁网纳入发展规划。这个规划一旦实施,则中国在世界地缘政治中的中心地位也就牢固确立。欧亚大陆的一体化,也必将造福大陆各国人民。

五、中国高铁具有重要军事价值。每小时60公里与每小时300公里相比,其效率提高5倍。北京到上海,由12小时缩短为4个小时;将来,5万公里范围内,中国陆军可以实现20小时内的大规模机动。可以很好的支持中国以海空一体为主要支撑的远海体系化防御。

因此,中国高铁不能退缩,必须继续前进。千万不能重蹈运十下马的覆辙。有人说动车追尾暴露中国高铁技术不成熟,这样的说法并不准确。

第一、这次追尾的是动车组,而动车组已经运行数年,总体是安全的;进一步优化升级而建造的京沪等300公里高铁,实行专线建设、专线运行,应该有更高的安全系数。

第二、出现事故是令人震惊的;但是,中国人不能为一次事故所打倒。我们应该痛定思痛,从事故教训中寻找更新和变革的方向,使我们的系统更科学、更安全、更可靠,把中国高铁技术推向一个新台阶,以此告慰死者的亡灵。

第三,由此,可以为航空事业发展提供借鉴。高铁有一个“浴盆理论”。我们不能用“浴盆理论”为事故开脱,却能够运用“浴盆理论”去指导我们的科学创新。任何一项新技术,我们都可以适当延长它的试验期、比如更长时期的空驶验证,以防事故导致重大人员伤亡。以人为本,应体现在这里。

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2012年7月11日

美国高铁计划掌掴唱衰中国高铁者


中国高铁究竟是多还是少,发展是快还是慢?这个问题在去年动车事故之前不需要争论;但是,在动车事故之后,尤其是在刘志军贪污腐化问题暴露之后,便成了问题。有的紧紧抓住中国高铁在发展过程中的瑕疵不放,大造中国高铁技术不成熟的假象;有的不断质疑中国高铁的自主知识产权;有的则将国家计划中的高铁与刘志军的腐败联系在一起,把中国高铁抹黑为“腐败工程”(刘志军的腐败源于个人权力过大,失去监督,与是否建高铁没有必然联系)。对此,青衫老祖一直耿耿于怀。

近日读《福州日报》,赫然看到这样一个题目:《加州将兴建全美第一条高铁》,副标题是:全长1280公里,时速350公里,造价680亿美元(4000多亿人民币——青衫老祖加注)。据此文报道,这条高铁从南到北经中部农业区贯穿加州,连接洛杉矶、圣何塞、旧金山等大都市,后期将向南延伸至圣迭戈,北至加州州府萨克拉门托,共设24站。建成后,洛杉矶到旧金山的车程将由原来的9个小时缩短为3个小时。加州高铁局估计,随着每一年工程推进,高铁项目将创造多达10万个工作岗位,未来25年内将创造至少45万个永久岗位。青衫老祖认为,这不过是美国宏大的高铁计划的冰上之一角。在“绝不能让中国比美国跑得快”的奥巴马的支持下,美国已经制定了一项投资350亿美元的全美高铁网计划,目标是在25年内使、让80%的美国人乘高铁出行。

看到这里,青衫老祖相信可以令那些唱衰中国高铁的人有所领悟。对于中国来说,高铁既不是形象工程,更不是腐败工程,而是战略工程。中国13亿人口,不可能像欧美那样主要靠飞机解决中长距离的快速运输问题;而必须依靠运量大、速度快、安全系数高的高速铁路。而且,作为大陆支撑的海洋国家,中国要深耕欧亚大陆,与有关国家联合建设高速铁路网,形成高铁丝绸之路,也是不二选择。

一些人之所以唱衰高铁,要么是习惯了尾巴主义,似乎中国只能跟在别人屁股后边混;要么是收了欧美日等国的黑钱或者干脆就是这些国家的人,他们根本就不相信中国有能力研发350公里以上速度的高速列车!或者中国就不能在某些方面走在欧美的前头。他们害怕中国一旦形成高速铁路网,并执世界高铁之牛耳,将大幅度压缩国际上的支线客机的需求,打垮它们的飞机生产线,进而被中国突出重围,走在世界前列;它们更害怕由于高速铁路的普及而大幅度增加中国的国防调动能力,增强中国军队的机动性、突然性;它们还惧怕中国因此成为欧亚大陆丝绸之路的主宰。因此,打掉中国高铁,它们心怀叵测。

展望未来,青衫老祖感觉,能够令中国在世界科技舞台上占有一席之地的,一个是航天,一个新能源技术,再就是高铁了。这些都是战略性产业,也都是关系中国能不能成为创新型国家,能不能保持中国经济的可持续发展,为中国劳动者提供长期有效的就业机会的现实性产业。中国高铁必须继续坚定前行;中国航天必须坚定前行;中国新能源技术革命必须坚定前行。

7·23事故是个教训,但绝不是中国高铁的判决书。从公布的事故调查报告看,高铁事故的成因是多方面的;据有关专家讲,当时的速度其实也并不快,因此也不是由于“速度过快”造成的。从现在成功运行的线路看,中国高铁的安全性还是可靠的;随着深刻汲取7·23事故教训,认真整改,进一步完善相关技术,进一步优化有关标准和规程,提高营运安全管理水平,中国高铁一定能够实现速度、效益、安全、质量的有机统一。

愿中国高铁在十二五期间能够有更快更好的发展;愿中国成为全球第一个实现高铁化的快速奔跑的国家。


航母东向高铁西进中国王者归来天下安 2013年11月13日

随着中国一系列外交布局趋于明晰,我们明显可以看出中国国家战略的一些特点。其中,陆海并进、安全与发展并举,集中精力推动中华民族伟大复兴,是中国国家战略的一条主线。与之相应的是,中国确立了两大战略方向并与中国重大基础建设工程相结合,集中表现为:航母东向、高铁西进。

(一)航母东向,意在解决中国所面临的重大安全问题。中国为什么要造航母?答案显而易见。那就是中国面临严重的安全挑战!挑战来自哪里,无疑来自东面,也就是来自西太平洋。美国重返亚太,着力点在军事。60%的美国军力部署西太与美日菲狼狈为奸相结合。与此同时,来自美日菲海盗团伙的战争叫嚣此起彼伏、不绝于耳。什么一架B2搞定中国;什么封锁中国贸易通道;什么封锁宫古海峡;什么美日安保条约云云。真所谓“山雨欲来风满楼,黑云压城城欲摧”。面对严重的随时可能发生的战争威胁,中国不可能熟视无睹、坐以待毙。加之中国的经济中心在东部沿海,中国也不可能停留在陆基近海防御阶段。中国必须走向海洋,必须建立一支强大的依托六艘以上的满足体系战、空海一体战要求的新型航母的强大的蓝水海军,把中国防御前沿前推2000海里以上,使中国沿海成为战略腹地而不是战略前沿。惟此,中国才可以称得上是绝对安全。

(二)高铁西进,旨在解决中国的可持续发展问题。现在,世界经济中心加速向亚太转移,亚欧大陆在全球政治经济中的地位日益突出。美国所以急于重返亚太,抛出华而不实的TPP、TTIP,目的是重建以美国为核心的太平洋和大西洋贸易体系,巩固其摇摇欲坠的美元霸权和产业链条的高端地位。中国是亚太大国,也是亚欧大陆的重要国家,中国要实现和平崛起、实现国家富强、民族振兴、人民幸福的中国梦,必须牢牢抓住世界中心向亚太转移、亚欧大陆地位凸现的历史机遇,将自身发展与亚欧大陆一体化进程并且结合起来,与亚欧大陆结成命运共同体,与亚欧大陆各国包容互鉴、合作共赢。在出席上合组织13次峰会期间和亚太经合组织峰会期间,习总明确提出两个丝绸之路计划,即海上丝绸之路和丝绸之路经济带计划。与之相适应的,是中国的高铁外交。中国决心与亚欧大陆国家一道,以高速铁路为骨干,构筑沟通太平洋和地中海、波罗的海的陆地大动脉。这样的大动脉,将为强化亚欧大陆交通互联、贸易互通提供便捷高速的基础支撑。

综上所述,青衫老祖认为,中国的计划是宏大的,也是可行的。中国有足够的能力实现航母东向、高铁西进目标。一是,中国有足够的财力支撑国防现代化。到今年底,中国GDP总量将突破9万亿美元,按1.33%计算,军费开支也可以突破1000亿美元大关。如果需要,中国完全可以将军费开支占比提高到2%以上,新增的800亿美元完全可以支撑6个以上现代化的航母作战群。二是,中国的高铁技术已经十分成熟,目前独步全球。中国拥有的高铁里程已经跃居世界第一位,其安全、高效、节省的优势已经为事实所证明。三是中国有足够的外汇储备可以为强化海外投资提供资金保障。按照目前的发展态势,中国的外汇储备到年底将突破3.5万亿美元。这么多钱,不能只做存款,也不能主要用于购买美债,扩大海外投资,实现最大幅度的保值增值才是唯一正确的出路。支持建设跨垮太平洋和大西洋、印度洋和北冰洋的高铁网络,不仅有利于促进亚欧大陆整合,实现区域一体化,而且可以拓展中国贸易空间、增加中国海外利益。

与美国的TTP、TTIP不同,中国的高铁西进基于王道和命运共同体思维。它是互利和共赢的,而不是维护霸权利益的。因此,青衫老祖认为,只要宣传到位、协议诱人,亚欧大陆各国会欢迎中国的高铁西进计划的。建设一个不同于美国主导的新型的互利的贸易体系,无疑应成为宣传中国高铁西进战略的立足点和软实力所在!

本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

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热门评论

4楼qwzaaa

爱我大中华!顶你没商量!

老祖的文章,平稳、朴实、有见地回复:[原创]土耳其高铁通车再证“真理要敢于光荣孤立”

这怎么就通车了,太快了,那些唱衰高铁人的心拔凉拔凉的吧

说高铁不安全的都是别有用心的,波音摔多少架了怎么不说。反正平时出差都是坐动车,基本上一天就能走个来回(NND,以前三四天的出差补助,现在只能拿一天的,我去)。

105条评论
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