倔强斗士——英国步兵坦克发展之精心雕琢

biren007 收藏 0 42
导读:(玛蒂尔达坦克) 在整辆A12E1坦克样车上,除了别出心裁的动力系统,其他配置同样精工细造。首先就是那最引人注目的装甲防护设计,以高达78毫米的正面装甲,配上即使是最薄也有20毫米的顶部装甲板,让整辆坦克显得那样坚不可摧。毕竟78毫米的一体式正面装甲意味着该坦克就像在战争网游《坦克世界》中所表现得那样,可以经受30年代中后期所有已知的反坦克炮和相似用途的野战火炮的正面打击而毫发无伤。而在结构制造上,车体采用了滚压成形钢板和铸钢件混合栓接模式。考虑到坦克高速越野行驶状态下的车体稳固性,坦克采用车

铁血网提醒您:点击查看大图


(玛蒂尔达坦克)

在整辆A12E1坦克样车上,除了别出心裁的动力系统,其他配置同样精工细造。首先就是那最引人注目的装甲防护设计,以高达78毫米的正面装甲,配上即使是最薄也有20毫米的顶部装甲板,让整辆坦克显得那样坚不可摧。毕竟78毫米的一体式正面装甲意味着该坦克就像在战争网游《坦克世界》中所表现得那样,可以经受30年代中后期所有已知的反坦克炮和相似用途的野战火炮的正面打击而毫发无伤。而在结构制造上,车体采用了滚压成形钢板和铸钢件混合栓接模式。考虑到坦克高速越野行驶状态下的车体稳固性,坦克采用车体上部和下部车身钢板侧接嵌入模式,以便有效降低固定螺栓所承受的结构应力。

铁血网提醒您:点击查看大图


(玛蒂尔达坦克1)

A12E1样车的车头驾驶舱采用与A11玛蒂尔达坦克相似的设计,取消了常规的方盒形驾驶舱以及副驾驶和车体前机枪,驾驶员位于车头驾驶舱正中央。这种布局使得车头外形呈现出倒三角形。也许设计师们当时只是认为减少正面厚钢板的面积可以有效控制整车重量,可这一设计却阴差阳错的成为了 A12步兵坦克的量产瓶颈。究其原因,由于这一位置必须安装78毫米厚的主体钢板,形状的限制使得厚钢板必须先由熟练的技术工人进行多余边角的打磨才能进行组装,而这一工序却费时贽力。

A12E1坦克的炮塔采用一体铸造模式,顶部装甲板与主件进行栓接,上面左侧设置有圆筒形车长指挥塔和右侧的装填手用小舱门。炮塔内包括车长、炮手和装填手3个人,其中装填手兼任炮塔后侧车载11号电台的操作员,炮手位于车长前方,负责操作2磅炮和7.7毫米水冷同轴机枪。笨重的炮塔旋转完全依赖一部液压动力装置,而火炮的高低射界则由炮手肩部贴紧2磅炮的炮尾抵肩托来完成调整。炮塔右侧安装有一对4英寸烟雾弹发射器。

铁血网提醒您:点击查看大图


(玛蒂尔达坦克2)

而A12E1坦克样车上另一个比较奇特的就是它所采用的悬挂系统。这套所谓“日本样式”的悬挂系统,是一套由双臂曲柄和水平盘簧组件所构成的高度独立性悬挂装置。而被称为“日本样式”是因为,日本人在1928年将最初应用这套坦克悬挂系统的维克斯·阿姆斯特朗公司所制造的Mk C中型坦克及其全部技术资料收购了,并以此为基础开发出采用类似悬挂系统的89式坦克。而在Woolwich公司研制A12E1样车时,因为为此套系统在非高速行驶状态下非常可靠,而挑选了它。

至于A12E1样车的履带直接取自Mk III多炮塔中型坦克的单件冲压“H”型纹履带。原型车和部分A12玛蒂尔达早期量产型安装了托带轮,而后来出于简化生产工艺的目的,采用滑轨进行了替换。A12E1样车的另一特色是在行走装置外侧安装有一体低垂式车体侧裙板,该裙板几乎完全包裹了坦克的行走装置,并向前与坦克的挡泥板连为一体, 为了便于行走装置的检修,侧裙板上设计了复杂的合叶式检查窗。

铁血网提醒您:点击查看大图


(玛蒂尔达坦克3)

1938年4月,第一辆A12E1步兵坦克原型车运抵英国机械试验研究所进行测试。这辆“高级玛蒂尔达”除了早期英国坦克的通病,即冷却系统略有瑕疵外,在1000英里的行车测试中表现非常令人满意,坦克的最高时速达到24公里。测试部门仅仅提出为坦克履带板增加棒形纹板以减少公路路面的磨损,并建议坦克可以随时投入量产。A12很快被军方正式命名为 Mk II型步兵坦克,绰号仍然沿用项目名称“玛蒂尔达”。

根据论坛规定,编辑掉外网链接

0
回复主贴
聚焦 国际 历史 社会 军事

猜你感兴趣

更多 >>
0条评论
点击加载更多

发表评论

更多精彩内容

经典聚焦

更多
发帖 向上 向下
广告 关闭