四代机尾喷口设计,这样可以超越F22

qinjingrong 收藏 33 8818
导读:[size=16] [/size] 它的缺点是:发动机尾喷口设计复杂,成本高。矢量摆动机械力损耗大,单位移动位移时间长。尾喷力不集中,功率损失大。[/size] 第一、尾喷口制造成本低,安装简单,功率大,损耗的能量大大减少。[/size] [size=16] [/size] [/size]
近期热点 换一换

《复合多元矢量喷嘴隐身航空发动机的设计》

作者:杨江坤

一、摘要:中国需要飞机发动机高技术人才,只有人才的革新与创新,才能在军事设计上超越美国,终结美国的世界霸权。美国的四代飞机F22拥有完美无缺的F-119-PW-100型发动机,它的尾喷口隐身设计,让对手寝食难安,因为它具备超级威慑力。本人的一款新型隐身航空飞机发动机尾喷口设计技术,可以超越F-119-PW-100,廉价适用,可对F22构成巨大的威慑。

二、关键词:多元矢量,楔形栅栏,隐身,发动机。

三、设计理论及模型。

1、美国F-119-PW-100型飞机发动机。

铁血网提醒您:点击查看大图


它的缺点是:发动机尾喷口设计复杂,成本高。矢量摆动机械力损耗大,单位移动位移时间长。尾喷发射力不集中,功率损失大。

2、新型航空发动机尾喷口设计。

铁血网提醒您:点击查看大图


上图:矢量楔形栅栏向下摆动,发动机产生矢量升力。楔形栅栏上下矢量摆角±60°内偏转。

铁血网提醒您:点击查看大图

上图:矢量楔形栅栏,位于发动机尾部楔形固定喷口的末端。它的作用,是给发动机形成矢量推力,机械运动能耗较少,而且十分灵敏。为发动机在十分之一秒形成强大的矢量推力,灵敏性是F-119发动机的10倍。F-119-PW-100型发动机的推力能在飞机的俯仰方向±20°内偏转,从+20°到-20°的行程中需1秒钟。

铁血网提醒您:点击查看大图


上图:矢量楔形栅栏左右摆动,发动机产生水平方向矢量推力。楔形栅栏左右矢量摆角±60°内偏转。

第一、尾喷口制造成本低,安装简单,功率大,损耗的能量大大减少。

第二、尾喷口是固定的倾斜状楔形结构,末端是可调控的矢量楔形栅栏。如同一个套子,直接套在圆形发动机喷口尾部,尾部的楔形栅栏可以左右、上下摆动,机械力小,形成多元矢量推力。楔形栅栏的矢量摆动对发动机的能量损耗低。好比,F-119-PW-100形成矢量推力,是摆动脑袋。而楔形栅栏发动机,产生矢量推力,只是动一下眼珠子。后者,机械运动节能。并且,F-119-PW-100的尾端锯齿结构只能上下摆动,是二元矢量发动机。而楔形栅栏型发动机,是属于多元矢量发动机。这也就是美式隐身发动机尾端锯齿结构不被别国借鉴的原因,俄式多元矢量航空发动机已装备或将装备到俄空军。但它们只是多元矢量航空发动机技术的初级阶段,缺点是不具备雷达隐身能力。1、土星117S发动机尾喷嘴设计粗糙,横截面积大。2、发动机尾喷口未做红外隐身处理。在加力阶段,发动机“喷火”会比较明显,易被敌人雷达锁定。我们必须在俄式发动机的基础上,设计出真正的多元矢量隐身大推力发动机。当前世界上还不存在这个技术。

第三、雷达反射性小,尾喷口的隐身能力显著增强。这种设计,原理上是F-119-PW-100型发动机尾喷口雷达反射率的50%之下。

第四、楔形栅栏是特种低雷达反射率材料制成,确保隐身能力。须具备超强的耐热性能,长时间使用寿命。

第五、发动机尾喷口发射力集中,矢量摆动灵敏性增强,发动机推重比和性能得到跃升。

第六、安装简单,减小了发动机的制造时间。

3、新型航空发动机的尾喷口楔形栅栏。

铁血网提醒您:点击查看大图

楔形栅栏上的每一个子单元楔形片,都是由超级耐热材料制成,可以360度自由旋转运动。楔形片的根部是一个特制的密闭耐热数控箱轴。数控轴由计算机控制,按照规定的程序控制子单元楔形片组合有序运动,形成矢量楔形栅栏。多元矢量航空发动机,一般在尾部安装了一大一小、一前一后的两个矢量栅栏。这样的设计,是便于提高飞机的机动性。如飞机小的机动性动作,只需要摆动一下小矢量栅栏。而飞机垂直跃升,则需要摆动大矢量栅栏,给飞机足够大的矢量升力。

13
回复主贴
聚焦 国际 历史 社会 军事 精选
33条评论
点击加载更多

发表评论

更多精彩内容

热门话题

更多

经典聚焦

更多
发帖 向上 向下