[原创]郑洛(经偃师、巩义、荥阳)城际铁路修建已成燃眉之急!

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导读:[size=22]在此,强烈呼吁沿线的荥阳市、巩义市、偃师市政府有关部门联合行文省政府,将郑巩洛城际线规划修建日期提前,早日促成郑州—荥阳—巩义—洛阳城际铁路的开工、建成、通车。 [/size]

铁血网提醒您:点击查看大图2009年11月26日国家发改委批准了《中原城市群城际轨道交通网规划(2009-2020年)》,在这个规划中,郑州至开封、郑州至焦作(含云台山支线),郑州—新郑机场—许昌、郑州—新郑机场—登封—洛阳,郑州—新乡,许昌—平顶山以上7条线路作为近期开工线路,郑州至焦作、郑州至开封城际铁路于今年年底将建成通车。但河南省提报的郑州至洛阳(经荥阳、巩义、偃师)城际铁路(以下简称郑巩洛城际),却未被发改委批准纳入近期修建计划中,而是作为远期规划项目中的联络线延伸线项目。

现实是,修建郑巩洛城际迫在眉睫!原因有以下几点:

首先,郑巩洛线路沿线的荥阳、巩义、偃师三市,无论从经济总量、商贸来往频度、客运总量,都在河南省诸多县市位居前列。巩义、偃师是河南省为数极少的进入全国百强县市的县级市。在已经批准的《郑州都市区建设五年提升规划(2014—2018)》中,明确将巩义作为郑州的副中心建设。副中心与中心城200公里时速的城际铁路作为远景规划建设,怎能不制约经济社会发展?

再者,沿线民众出行现状形势严峻。荥阳旅客出行主要依靠310国道、中原路到达郑州后换乘,巩义旅客出行选择有陇海铁路、310国道、连霍高速、郑西高铁到达中心城市郑州或者洛阳之后换乘。可严峻的现实情况是,连霍高速、310国道修建时间较早,通行能力早已饱和。再看陇海铁路,自本月“7.1”调图之后,郑洛之间城际列车停运,由于受铁路维修天窗设备检修的影响,早间(6:00——10:00)是出行高峰,往洛阳的列车只有4、5列,驶往郑州方向的列车数为0,且陇海铁路目前只有巩义有长途列车停靠,无法惠及荥阳、巩义、偃师沿线乡镇民众。再看郑西高铁,郑洛之间,只设巩义南一个高铁车站,且全天极少量列车停靠,由于停靠高铁动车组数量较少,地理位置偏远的巩义南车站区域至今凝聚不起人气。大量的出行客流压在本就运力紧张的310国道和连霍高速路上。郑州城区堵车,不但是郑州人、河南人的心头之痛,甚至是全国人民人所共知的事实,如果荥阳、偃师、巩义旅客出行依然主要依靠公路方式出行,将使郑州进城出城方向的道路堵车情况日益恶化。如果郑巩洛城际铁路建成,将极大缓解严峻的交通出行形势,造福于沿线百姓,对缓解郑州城区堵车情势恶化也大有裨益。

当然郑州—洛阳经登封城际铁路作为优先项目修建无可厚非,通车后将串联起:新郑轩辕故里、登封少林寺、洛阳龙门石窟三个主要景点,促进三地旅游产业发展,带来旅游产值的大跃升。但郑巩洛城际铁路的修建,更加惠及民生,解沿线县市、主要工业城镇经济发展、民众出行的燃眉之急。

在此,强烈呼吁沿线的荥阳市、巩义市、偃师市政府有关部门联合行文省政府,将郑巩洛城际线规划修建日期提前,早日促成郑州—荥阳—巩义—洛阳城际铁路的开工、建成、通车。

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