赤色神鹰——雅克福列夫和他的雅克战机之冲上云霄

赤色神鹰——雅克福列夫和他的雅克战机之冲上云霄


(Yak-7)

和席纳尔舒奇科夫积极谋取将雅克-7UTI改制成战斗机不同,不知道为什么雅克福列夫对这件事反应十分冷淡。就算是面对苏联空军的指示,也一直显得兴味索然,甚至一度对这个项目采取回避的态度。后来有人猜测,这是因为当时由于苏联败退的太快,雅克福列夫并没有意识到情况危急到需要把任何一个能飞的物体都马上投入战斗中去,所以他对于用制造教练机的材料和价格来生产的战斗机自然没有多大兴趣。不过由于雅克-7UTI设计时同样留下了足够的改进、升级空间,这种从教练机到战斗机的小小改动并不需要总设计师亲自出马。

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(Yak-7 1)

在雅克福列夫还在纠结的时候,席纳尔舒奇科夫就带人完成了改进工作。由于雅克-7UTI的性能本来就和当时苏联空军刚装备的先进战斗机如雅克-1等相差不远,所以设计上必需的改动也就非常有限了。最后相较于原来的教练机型,战斗机型的设计上主要做了3项修改:第一、用自封防弹式油箱取代了原先的普通型油箱;第二、为了增强在战斗中对飞行员的保护,在座舱后部加装了防弹钢板;第三、大幅强化了飞机的武装,将原来的一挺7.62毫米机枪改装成了一门安装在发动机气缸中间备弹120发的ShVAK 20毫米机炮外加机头上两挺各备弹750发的7.62毫米ShKAS机枪;并在每边机翼下各加装了三个RS-82火箭弹的发射导轨。

于是在空战网游《战机世界》中大杀四方的传奇战斗机雅克-7,就这样跃然纸上,随时准备鏖战蓝天了。在设计定稿后,很快就用一架编号为04-11的雅克-7UTI教练机作为基础加以改造。另外为了抓紧时间,在改造中甚至还保留了后部的教员座舱,而结果就是在外观上和原来的教练型没有什么不同。可是得到的新型试验机在许多方面却都超过了已名声在外的雅克-1 战斗机。其优势主要体现在采用了更坚固的起落架及更适合飞机重量的主轮,而正因为这一点无形中改变了飞机的重心,使得雅克-7在纵轴上更加稳定。

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(Yak-7 2)

修改后的水平尾翼也显著提升了飞机的操纵性,雅克-1飞机在滑跑时常常向前翻转的毛病在雅克-7上也得到了控制……而最受好评的还是那个被保留下来的教员座舱。参与实验和之后使用过的苏联飞行员们都很快发现了它的各种用处,包括安装专用设备执行特殊任务,或者用来帮助座机被击落后身陷敌境的已方飞行员逃出生天。

苏联国防委员会很快认识到了雅克-7战斗机的优越,在1941年的8月14日和23日两次示意雅克福列夫将该机投入大批量生产。不久苏联航空工业部又用命令的形式重申了这一要求。如此一来,新机型终于正式定型开始生产,GAZ301工厂在搬迁前的两个月里共制造了 51架飞机,而西伯利亚的GAZ153工厂虽然在当年的12月才成功转产,不过到年底也一共制造了11架战斗型的雅克-7飞机。

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(Yak-7 3)

需要注意的是,由于批量生产的原因,量产的战斗型雅克-7飞机比原型机要粗糙很多,性能因此有所损失也是顺理成章的事。生产型的雅克-7战斗机型与早期的原型机UTI-26-I相比较,爬升到5000米需要耗时6.8分钟,足足慢了一分多钟。起落架、发动机还有气动系统也因为制造工艺上的缺陷而故障频频。不过这毕竟只是雅克-7战斗型发展的一个开端,新飞机所具有的庞大潜力仍然等待慢慢着去发掘。

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