台媒:复兴航空特大雷雨中降落 能见度只有八百尺

changsheng333 收藏 0 28
导读:据联合报报道,台“民航局”马公机场导航与气象服务通报表,显示复兴航空空难当时马公机场天候恶劣,能见度只有八百英尺并不适合降落,但国际航管界十四年前达成共识,只要机长要求降落,机场不能以天候因素拒绝。 马公机场导航与气象服务通报表显示昨天晚上七点到八点的数据都是“800+TSRA”,其中“800”代表能见度八百尺,“TSRA”是大雷雨,“+TSRA”意谓特大雷雨。 台“民航局”人员透露,岛内机场以前曾规定能见度只要低于一千六百尺就关闭机场,飞机不得起降,但这项规定在一九九九年香港赤鱲角机场华航


据联合报报道,台“民航局”马公机场导航与气象服务通报表,显示复兴航空空难当时马公机场天候恶劣,能见度只有八百英尺并不适合降落,但国际航管界十四年前达成共识,只要机长要求降落,机场不能以天候因素拒绝。

马公机场导航与气象服务通报表显示昨天晚上七点到八点的数据都是“800+TSRA”,其中“800”代表能见度八百尺,“TSRA”是大雷雨,“+TSRA”意谓特大雷雨。

台“民航局”人员透露,岛内机场以前曾规定能见度只要低于一千六百尺就关闭机场,飞机不得起降,但这项规定在一九九九年香港赤鱲角机场华航空难后取消;为厘清航管与民航业者间的责任,在赤鱲角空难之后,各国机场只提供机场天气数据,班机是否降落由机长自行决定。

一九九九年八月二十二日华航CI642班机由曼谷飞香港,当时森姆台风过境香港,但赤鱲角机场未关闭,华航班机落地时遭遇风速急速变化,机身断裂,造成机上三人死亡,多人轻重伤。

台“民航局”人员表示,昨天复兴航空班机失事前,马公进场管制台提供机长的导航与气象服务通报数据就是能见度八百尺、特大雷雨;但机长仍要求降落。

台“民航局”人员透露,根据现有飞安相关资料研判,失事班机第一次降落失败,机长要求重飞时,可能因仰角过大,导致发动机失速坠毁。

0
回复主贴
聚焦 国际 历史 社会 军事

猜你感兴趣

更多 >>
0条评论
点击加载更多

发表评论

更多精彩内容

经典聚焦

更多
发帖 向上 向下
广告 关闭