22日,红色轨道车结束拉萨与日喀则间的第十四次检测,“十二五”期间西藏自治区投资规模最大的建设项目、青藏铁路的延伸线——拉萨至日喀则铁路的动态验收正式结束。这意味着今年8月旅客有望乘着火车前往日光城、红河谷,遥望珠峰。记者乘上轨道车,穿越雅鲁藏布江峡谷,揭开拉萨至日喀则铁路的神秘面纱。

继承青藏铁路传统,珍惜高原生态环境

“10月过冬,拉萨河上满是越冬的大雁黄鸭,天上的云团又浓又低,从铁路上往下望跟天然油画似的。”中铁八局轨道车副司机杨虎余,去年10月开始在拉日铁路上进行轨道车试验。在他眼里,行驶在拉日铁路,就像穿行在高原油画之中。

拉日铁路东起青藏铁路终点拉萨站,沿拉萨河一路向南,过曲水县后,火车头向西,穿越近90公里的雅鲁藏布江峡谷区,经“瓜果之乡”尼木县、“矿产聚宝盆”仁布县,驶入牛羊遍野、珍禽栖息的年楚河湿地。

葛洲坝集团拉日铁路项目部总工程师肖艳斌介绍,拉日铁路跨越年楚河国家湿地公园,为减轻路基对湿地的侵占,年楚河特大桥被“延长”了800多米;为保护湿地原貌,他们将3000多平方米的地表植被及50多棵树木进行平移保护并回填栽种。

拉日铁路全长253公里,海拔在3600米至4000米之间,设有13个车站,是全程离天空最近的铁路。铁路所处的生态环境极为脆弱,破坏以后难以恢复。拉日铁路建设总指挥部副总工程师张立忠介绍,拉日铁路全线施工驻地都实行生产、生活垃圾分类集中处理,施工中生活、采暖也尽量利用太阳能等清洁能源,全线不仅要求植被恢复,还采用石方格、草方格等措施固沙、防沙。“拉日铁路继承了青藏铁路的传统,造福百姓出行的同时,十分珍惜高原生态。”张立忠说。

“拉日铁路是‘十二五’期间西藏地区投资规模最大的建设项目,也是继青藏铁路后,又一条雪域天路。它的开通,将彻底改变西藏西南部地区不通铁路、单一依靠公路运输的局面。”西藏自治区铁路办副主任杨育林说。

穿越地热活动区间最长、地热温度最高的铁路

6公里长的色麦隧道、7公里长的甫当隧道、10公里长的宗嘎1号隧道……拉日铁路上,29座隧道占了全线近1/3的路程。

高原长距离隧道如何启动施工成为首要难题。“拉日铁路穿越雅鲁藏布江峡谷区地质断裂带,跨越318国道,山势异常陡峭,连接隧道的峡谷既深又窄,几乎没有施工便道。”中国铁建二十一局拉日铁路指挥部副指挥长王天亮介绍,为了施工,他们不得不架起跨江索道,用钢索把挖掘机、装载机一台台吊过来,又从山体侧面打了3条总长逾4公里的施工隧洞进入主线,以保证施工效率。地处地震断裂带导致隧道中经常岩爆,几台挖掘机都被砸坏了。“不过我们还是按期钻通了10公里长的宗嘎1号隧道,能打通世界最长的高原隧道,大家都很自豪。”王天亮说。

据中国铁建铁一院拉日铁路总设计师许红春介绍,拉日铁路穿越那曲—当雄—尼木藏南高温水热活动区的南部,是我国目前穿越地热活动区间最长、地热温度最高的铁路。在铁路穿越的雅鲁藏布江峡谷区约60公里范围内分布着大量的温泉及热泉,地热温度一般在40摄氏度到90摄氏度之间,为国内之最。