看:机场贵宾休息室成本不菲 揭秘高端客户身份

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坐飞机不用排长队办票和安检,还能够直接从休息室被送到停机坪的飞机下,这样的待遇谁能够享受?

以前,答案可能是副部级以上的官员,现在则开始越来越多地向普通大众和企业开放,当然,这需要支付一笔不小的费用。

最近几天,机场、火车站等重要交通枢纽将关闭所有民航、金融、电信等行业VIP贵宾厅的消息开始传开,尽管这一消息的覆盖面有所夸大,但也引起了人们对机场休息室的兴趣,到底谁在使用贵宾厅,需要导致被迫关闭的后果?

作为机场商业设施的一部分,最初,大多数机场的贵宾休息室,是为航空公司、银行、通信运营商的高端会员设立的,后来,很多机场也成立了自己的贵宾服务公司,为其他公司代理贵宾休息室服务,并按照进入的人头结算服务费。

以上海机场为例,由上海机场旗下贵宾服务公司控制的贵宾休息室资源就超过20间,此外,东方航空、国航等航空公司也有自己的贵宾休息室,多家银行则在安检区内外共用一间休息室,电信等运营商则通过冠名的方式获得某些贵宾休息室的使用权,这种相当于支付广告费的方式也被越来越多的国有和民营企业所用——企业冠名休息室,不仅可以拥有一定人数的免费休息权和特殊通道服务,还可以在休息室内展示自己的产品,或者按照体现企业品牌的风格进行装修。

作为上海机场的基地航空公司,东航在虹桥机场就有三个休息室,其中一个是要客休息室(主要是副部级以上领导,以及航空公司系统中标注的VIP客人,比如两院院士等),另外两个是金、银卡高端会员和头等舱、商务舱旅客休息室。

在浦东机场T1航站楼,东航则有四个国际航班休息室和四个国内航班休息室,不过,这八间休息室明年将会退租,因为公司将在浦东机场推出更大规模的旗舰贵宾室,面积相当于现在八个休息室总和的三倍。面积增大的同时,休息室的功能也将增多,从以前的沙发、就餐等单一服务,扩大到有单独的阅读区、上网区、吸烟室、按摩区,甚至还有母婴室和淋浴间等。

上海机场的贵宾休息室运营模式,也是全国其他机场的一个缩影。对于共用或者冠名休息室的银行和通信运营商,它们有权利每年有一定数量的高端客户进入休息室,但进入的条件则有很大差别。比如,工商银行只需要牡丹白金卡就可以进入其休息室,中国银行则是持有理财贵宾卡的同时,每次进入休息室还需要消费20个积分,要知道,如果一个月的日均存款达到20万元,才可能累积到30个积分,不过,如果持卡人积分不够,也可以用现金补足,国内休息室每人150元,国际休息室每人300元。

如果要去电信的贵宾休息室,则需要持有电信钻石卡或金卡,钻石卡是年消费大于9600元、金卡是年消费大于6000元的用户。中国移动银卡、金卡、钻石卡的全球通客户,可以进入其机场贵宾室,三种卡的年消费额分别是3600元、6000~11000元、11000元以上,并且每次休息要扣2000到5000积分。中国联通的金卡和钻石卡用户每年可享受贵宾室的次数还有限制:金卡5次、钻石卡10次,其中金卡的要求是6个月中平均每月消费300元以上,每月最低96元,钻石卡6个月中每月平均消费600元,每月最低96元。

对于机场来说,将原本就稀缺的资源用做贵宾室而不是商铺,自然是因为这是不错的收入来源。比如上面提到的冠名费,就根据机场休息室大小和服务标准的不同,从几十万到几百万元不等,休息室中的服务人员有的是冠名商自己安排,有的则是由机场提供。

而除了冠名费,大多数航空公司自有的贵宾休息室,则是以向机场缴纳租金的形式存在。

按照民航局的规定,一类机场和二类机场都有不同的租金收费标准,比如上海机场的贵宾休息室租金在每月每平方米800元左右,这还不算后续的休息室装修、设备采购安装、人工、餐食、水电等费用。而如果是要客贵宾室,成本就更高了,因为提供的是一对一的服务,不管是点餐还是办理登机牌,进而引导到飞机下。

“我们主要是根据航班量、会员数、两舱投放数量的增长情况来推算休息室高峰时段所需要的座位数,然后参照天合联盟等最佳体验的每个座位的占地面积,确定自己的休息室的每座占地标准,从而规划出休息室所需要的面积。”东航一位负责机场休息室的管理层告诉记者,总的来说,机场休息室的定位是让高端旅客可以有更好的体验和感受,而不是为了盈利。

不过,有了休息室,很多省钱或创收的渠道也自然而来,比如,原本休息室所需要的刊物和用品都要依靠采购,但一些想进入休息室进行宣传推广的报刊或者高端产品,就可以免费供应甚至付费进入,比如在上海机场的一些VVIP休息室里,就有不少夏普的空气消毒机免费提供使用。

此外,如果是非高峰时段,很多航空公司也接收非高端乘客的散客付费进入,根据国内和国际休息室的不同,以及有无自助餐等收取每人150~200元的费用。

而随着个人消费水平的提高,除了向银行、电信运营商、航空公司、部分企业等征收租金、冠名费以外,不少机场也做起了通过收取会员费提供贵宾服务的生意,而要成为机场休息室的座上宾,费用可不便宜。

比如上海机场贵宾服务有限公司提供的VVIP、VIP等多种服务,就面向市场和个人、企业用户。其中,VVIP服务可以享受上海两机场内一楼通道直接进出机坪的接送机服务,包括协助办票和行李托运或提取、安排VVIP贵宾室休息、机坪内车辆摆渡、贵宾室现场安检、客人车辆停放安排等。不过,要想享受VVIP服务,国内航班每个乘机人需要缴纳400元,外加主贵宾室每个航班批次4000元的VVIP通道费,其他贵宾室4000元的VVIP通道费,国际航班的收费则更贵。

当然,如果你是机场的常客,也可以办一张会员卡,每年10000元的风信子卡可以无限次使用VIP服务,每年21800元的紫罗兰卡可以本人及随行一名一年内无限次使用国际航班VIP服务及国内航班VVIP服务。

三亚机场甚至为高端常旅客修建了专门的贵宾楼,非包厢每人每小时350元,包厢每人每小时500元,如果缴纳了这些费用,乘客只要坐在贵宾楼休息等待就可以了,工作人员会安排各种办票手续,并且有单独的内场安检通道,由专人用贵宾摆渡车送到飞机上。

“最近的确有银行、通信运营商表示有意取消机场休息室,对于机场来说,拓展散客和更多企业客户,将是未来的趋势。”一家国内大型机场的管理层对记者指出,目前,他所在的机场已经在通过促销等手段,向散客推广休息室的相关服务,而此前已经使用此服务的一些房地产企业,也因为经济环境在考虑退出。

(原标题:谁的贵宾休息室?)

来源:民航资源网

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