赤色神鹰——雅克福列夫和他的雅克战机之雏鹰问世

biren007 收藏 0 24
导读:(雅克-7战斗机0) 雅克福列夫确实很有两把刷子,他巧妙的解释了苏联军方提出的“新教练机的性能必需和新一代战斗机的性能尽可能地相似”这句话,在新型教练机的设计上大量采用了他自己所设计的雅克-1战斗机的第二架原型机I-26-II上的设计,很快就设计出了新型教练机——UTI-26。这也就是日后雅克-7战斗机最早的原型机,它采用了1050 马力的克里莫夫M-106P发动机和一副WISh-61P螺旋桨,这些都是雅克-1上所采用的成熟设计,另外就是两架飞机的主起落架和起落架舱门也完全相同。

赤色神鹰——雅克福列夫和他的雅克战机之雏鹰问世

(雅克-7战斗机0)

雅克福列夫确实很有两把刷子,他巧妙的解释了苏联军方提出的“新教练机的性能必需和新一代战斗机的性能尽可能地相似”这句话,在新型教练机的设计上大量采用了他自己所设计的雅克-1战斗机的第二架原型机I-26-II上的设计,很快就设计出了新型教练机——UTI-26。这也就是日后雅克-7战斗机最早的原型机,它采用了1050 马力的克里莫夫M-106P发动机和一副WISh-61P螺旋桨,这些都是雅克-1上所采用的成熟设计,另外就是两架飞机的主起落架和起落架舱门也完全相同。

赤色神鹰——雅克福列夫和他的雅克战机之雏鹰问世

(雅克-7战斗机1)

不过这也造成了一些问题,因为设计上的雷同和相似,雅克-1战斗机上的一些缺点也就被新型教练机原封不动地继承了下来了。其中最主要的就是:第一、发动机在飞行中容易过热,润滑油也常常漏得到处都是,甚至喷到前风挡上而严重影响到飞行员的视野。第二、飞机的重心太靠前,容易在滑跑时翻到。第三、起落架系统毛病不断,像主起落架轮直径太小、起落架收放系统的锁定装置经常失灵,都是比较主要的问题。而最后一点更是曾在试飞中酿成严重事故,使得军方的评估飞行不得不因此中断了十几天。

但是瑕不掩瑜,从整体上来看UTI-26虽然有不少缺点,可也还是一款相当成功的教练机。只要针对各种缺陷加以改进,这种苏联空军急需的飞机就可以进入批量生产。而就在军方对UTI-26进行测试的同时,就有一架UTI-26-I已经被送到了第11战斗航空团配合最初出厂的10架雅克-1型战斗机对该部队的飞行员进行了两天的转型训练,效果非常突出,被一致认为是“苏联空军即将不可或缺的一种飞机”。而在第二架原型机UTI-26-II的改进上,综合了各方的意见,程度之大几乎可以认为是和一号原型机并行发展的另一种飞机。就连发动机都换成了M-105PA,这一过程在空战网游《战机世界》中完美再现了出来。

赤色神鹰——雅克福列夫和他的雅克战机之雏鹰问世

(雅克-7战斗机2)

而在第二架原型机UTI-26-II上修改的重点之一就是最遭人非议的起落架。主起落架轮的直径从600毫米增加到了650毫米,尾轮直径也达到了300毫米。同时采用了新的起落架支柱和锁定装置,之后起落架舱门的形状也进行了修改。另外还有一些重要的改进包含,将水平尾翼的面积从1.82平方米增加到了1.93平方米,同时方向舵的面积也从1.12平方米增加到了 1.23 平方米,此举大大改善了飞机的操纵性和飞行时的稳定性。而之前说过的发动机的换装,也大大增强了中低空性能。除此之外,还有不少地方做了虽不明显但很重要的变动,而其中最有趣的是新飞机在其螺旋桨轴上改用了德国人在Bf. 109战斗机上所使用的桨轴固定螺栓,使得螺旋桨的拆卸和维护更加方便。

赤色神鹰——雅克福列夫和他的雅克战机之雏鹰问世

(雅克-7战斗机3)

这些改进使得UTI-26-II在苏联航空委员会一直延续到1941年2月14日的全面测试中,表现的非常完美。这架飞机的操纵性能比起在半年前进行相同测试的雅克-1来说有过之而无不及,在飞行时基本不会进入危险的尾旋,即使遇上了这种情况飞机也能很轻易地改出。由于对不可靠的起落架做了大幅修改,相较于雅克-1战斗机来说新教练机在起飞和着陆时更加安全。另外试用过该机的飞行员们还对座舱的宽敞舒适及视界的优良赞不绝口。

(更多相关敬请浏览:http://wowp.kongzhong.com

0
回复主贴
聚焦 国际 历史 社会 军事
0条评论
点击加载更多

发表评论

更多精彩内容

经典聚焦

更多
发帖 向上 向下
广告 关闭