从青藏铁路到南美兴建两洋铁路,中国崛起不可挡

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一直以来,中国希望能够在南美洲投资建设一条横跨东西、连接太平洋与大西洋的铁路。而现在,这个目标越来越接近了。无论是在政治上还是在经济上,北京这项基础设施建设计划都在无限接近目标。

据人民网报道,在上周对南美国家的访问中,中国国家主席习近平与巴西联邦共和国总统罗塞夫、秘鲁共和国总统乌马拉于2014年7月16日在巴西利亚举行会晤,就扩大南美洲交通基础设施建设,推动南美洲和亚洲市场相互连接交换意见,强调愿共同挖掘潜力,实现巴西同秘鲁铁路线贯通,并为此发表了共同声明。

这条铁路将西起秘鲁的太平洋港口,东抵巴西的大西洋口岸。目前,三国元首指示各自政府相关部门共同努力,就建设连接巴西和秘鲁的两洋铁路进行可行性基础研究。

这项铁路投资计划仅仅是中国在南美洲交通基础设施建设的一小部分。在去年夏天,中国同洪都拉斯签订一项谅解备忘录,将会建设一条铁路,连接太平洋西岸的阿马帕拉港与洪都拉斯北部港口城市卡斯蒂利亚港。目前,哥伦比亚与中国关于建设连接太平洋与大西洋的铁路计划也在讨论中。其他计划还包括与巴西合作建设若干条铁路。此外,来自中国的亿万富翁王靖在2014年与尼加拉瓜政府签订合同,将开凿尼加拉瓜运河。根据规划,项目预计投资400亿美元,运河将于2019年竣工,2020年投入使用。该运河规划的长度将是巴拿马运河的三倍多,将挑战巴拿马运河在中美洲地区的航运垄断地位,成为连接太平洋与大西洋的新通道。

为什么中国要在南美洲推动“两洋铁路”(横跨太平洋与大西洋)大建设?部分原因在于,中国对于在高海拔地区建设铁路经验丰富,他已经在青藏铁路的建设上展现了强大的技术储备和实力。

而最主要的原因在于,中国与本地区国家的贸易规模正在迅速上涨。中国需要从这些地区获取原材料和能源,扩展出口市场。目前,中国已经是巴西最大的贸易伙伴。

据《秘鲁共和国报》报道,中国和秘鲁在北京举行的“秘鲁展览会”上,已经达成贸易合同7000万美元。截止今年1至5月,中国已成为秘最大贸易伙伴,超过了美国,而且这一趋势有可能在年内继续保持。

目前,中国必须通过巴拿马运河,才能将来自南美的进口资源运送回中国。然而在过去短短五年内,巴拿马运河的过河费用已经上涨了2倍。如果通过在巴西建立铁路运输线,中国进口的价值数亿美元的铁矿石、原油和其他商品将会以更低的成本从大西洋运送到太平洋,有效降低成本。

南美洲的InterOceanica是一条横跨南美洲东西两端的公路,它的东起秘鲁,穿过安第斯山脉与亚马逊丛林,向西连接到巴西的太平洋港口。在于亚洲的贸易中作用巨大,曾被称为“亚洲贸易上升道路”。分析师预计,相对于巴拿马运河,它能削减大幅削减运输费用,每吨产品最多可节省100美元的运输费用。不过,时至今日,这条道路仍然难以承载重型的长途运输。

这条铁路也被人们解读做中国的外交手腕——在美国后院加大影响力以应对美国的“重返亚太”战略。在去年,中国向该地区提供了150亿美元的贷款,是此前的四倍。

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