全程跟拍空姐、空少从起床到飞行结束的工作生活形态(组图)

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导读:空中乘务员,一类常年在三万英尺高空环境里工作的人群,被人称为“空姐”、“空少”。在某些人看来,这是一种“很体面”、“挣钱多”、“高大上”的职业;同时,他们也时常被误解、嘲讽。夸赞也好,批评也罢,真正了解这个行业的人确是少之又少。(文中出现人名均为化名)   7月12日,记者登上由南航海南分公司承运的海口-长沙CZ8419航班,全程跟拍空乘从起床至飞行结束的工作和生活形态。   该公司客舱部业务室负责培训工作、飞行时担任乘务长的夏美表示,飞行了快20年,对于空乘这个职业的热情始终没变。从别人的

全程跟拍空姐、空少从起床到飞行结束的工作生活形态(组图)

空中乘务员,一类常年在三万英尺高空环境里工作的人群,被人称为“空姐”、“空少”。在某些人看来,这是一种“很体面”、“挣钱多”、“高大上”的职业;同时,他们也时常被误解、嘲讽。夸赞也好,批评也罢,真正了解这个行业的人确是少之又少。(文中出现人名均为化名)

7月12日,记者登上由南航海南分公司承运的海口-长沙CZ8419航班,全程跟拍空乘从起床至飞行结束的工作和生活形态。

该公司客舱部业务室负责培训工作、飞行时担任乘务长的夏美表示,飞行了快20年,对于空乘这个职业的热情始终没变。从别人的徒弟,到别人的师父,她一直用最初的愿望对待每一位乘客。

夏美觉得,大多女孩子都认为空乘天天在天空飞行是件比较优雅的事情,当初自己也是这么想的,但实际上,理想和现实还是有一定的距离,工作压力也比较大,尤其要面对各种各样的旅客,并不是一件轻松的事情。

夏美说:“这个职业已经成为一种习惯,毕竟在这个圈子里待了这么久,和同事的关系很融洽,领导在工作和生活中也很照顾,所以在乘务队这个大家庭里还是很温暖的,虽然工作累点苦点,但还是值得的。”

每个行业都不简单,想做好肯定要付出许多努力,承受不少压力,服务业如此,空乘更如此。夏美说,遭受旅客的指责甚至谩骂时,大多时候都会为他们着想。“站在他们的立场上去想,就会比较理解他们的这些行为,然后你再帮他们解决问题,一般情况下都会把不好的事情化解掉了。”她说。

夏美说,做空乘确实要有一些取舍。夏美在工作之余会尽可能多的在家陪陪孩子、老公和婆婆,也给家人减轻一些负担。她说,因为在飞机上有很多小朋友,并且“自认为有一颗‘童心’”,和小朋友沟通起来很轻松,在教育孩子方面有时更像朋友。

当夏美外出旅游或回北京老家休假时,她在飞机上也由乘务员转变成了旅客。此时,夏美更希望乘务员能以一种优雅的姿态,亲切的态度为她服务。“我在工作中也要求我的组员以这种姿态为旅客服务。因为当我们角色转变时,我们希望乘务员呈现的姿态,也应该落实到自己身上。”

太累或压力太大时,夏美会去看海,吹海风,听听音乐,放松一下紧张的神经。她说,这个工作会使人生物钟比较紊乱,平时也会多睡睡觉,把身体尽量调整好。尽管如此,由于长期在机舱起伏状态下走动,夏美还是患了这个行业的职业病——膝盖半月板一度损伤。“习惯了,也没办法,”夏美说,“等我哪天不飞了,再好好锻炼恢复身体吧。”

夏美觉得,就算20年前没当成空姐,也是对人生的历练和一段美好的经历,只要把握好这个过程,就能让它伴随一起成长。

空乘对平安看得非常重要,都希望自己在飞行时不要遇到任何意外,但是空乘也是经过训练的,也有处理意外的能力。“我们不会过度迷信地求神拜佛,我们都相信自己。”夏美说。

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7月12日早6点,夏美从家驱车前往机组班车停靠点,途中下车到路边摊买早点。当日由海口-长沙CZ8419航班应于9点10分起飞,她称之“早班”。

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若遇上“大早班”,也就是7点左右起飞的航班,夏美4点就要起床。机组通常要提前2小时40分钟乘坐机组车去机场。由于家不在班车路线上,她每次都要再提前20分钟出门。

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在等待机组车时,一群人看着夏美走了过去。她自己嘀咕:我的样子很奇怪吗?

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在等待机组车的10分钟时间里,太阳慢慢升起,气温升高得很快。在北京长大的夏美有点想家,“就算在夏天,6点多的北京也应该很凉快。”

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机组车来了以后,夏美边上车边跟机长和司机师傅打招呼。她婉拒记者帮拿箱子,半开玩笑说:“干我们这行,力气都挺大的。”

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上机组车后夏美就开始补妆。太阳升起后更加湿热的天气使她出了些汗。

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夏美拿出随身携带的化妆品。她说,尤其是在工作时,多在乎一下容貌,自己有信心,旅客看着也舒心。“这也是一种礼貌,”她说。

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机长在机组车上系领带。公司规定在抵达协作准备室前,机组必须整理好着装。

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同机三位机长(一三排为机长,二排为副机长)在聊天。前后两位机长在聊昨天输掉的球赛。其中一位打趣道:“一把年纪了,肯定踢不过那些小伙子。”

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同机三位机长(一三排为机长,二排为副机长)在聊天。前后两位机长在聊昨天输掉的球赛。其中一位打趣道:“一把年纪了,肯定踢不过那些小伙子。”

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夏美拿到“乘务日志”。日志对订票人数、计划水量、乘务人员等作有标识,而实际人数、实际水量,以及无人陪伴儿童、特殊旅客数量等需要她在飞行途中作记录。

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夏美在整理服装仪表。尽管在同事和朋友看来,夏美“是个美女”,但由于职业需要,她必须时刻注意自己的容貌。

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夏美带领该航班空乘等做飞行计划安排。由于有段新航线要开通,夏美对乘务人员作了更多安排。

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在乘务准备室内,乘务员的拉箱整齐摆放,一名空姐正在整理物品。

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乘务队前往机场。他们身后的两间屋子,左边是乘务准备室,右边是飞行准备室,机长们正在右边的屋子里对飞行作任务安排。

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夏美又向乘务组交代了几句。一位空姐笑着对夏美说:“师傅请放心,我没让你操心过吧。”夏美也打趣道:“你没少让**心。”

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8点整,机组登上了飞机,乘务长要确认客舱设备可以正常使用,检查客舱卫生,清点机上餐食数量,这些都需要乘务长签字确认。

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夏美在储物箱里整理物品,手机里正显示该航班的乘客人数等信息。该架客机为空客320机型,有152名旅客,乘务员通常只有3-4人。

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在整理旅客用品时,为了保证卫生,乘务员必须戴手套。这点在头等舱或经济舱都相同。头等舱位置宽大,设施丰富,需要整理的物品更多。由于长期在机上工作,夏美也得了空姐的职业病:膝盖半月板一度损伤。路走多了腿就会不舒服,坐久了背会挺难受。“习惯了,也没办法,”夏美说,“等我哪天不飞了,再好好锻炼恢复身体吧。”

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夏美通知后面的乘务组来前面开会。她说,刚开始工作时,并不太会为旅客服务,通过20年的实践和积累,慢慢知道旅客最需要什么,也一直在提升自己,让旅客在飞机上放松休息,享受飞行。

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机长在驾驶舱内查看飞行资料,准备为乘务组开会

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机长向乘务组交代飞行计划,布置安排。机长先对新开通的航线(海口-吕梁)进行了说明。

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机舱上百个座位通常只由6-7名乘务员整理,在夏美看来,这不仅是乘务组的分内事,更是必须要做好的事。“中国民航业在发展,南航在前进,我们也要做到更好。”

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两位机长在驾驶舱内进行飞行安排的沟通。面对上百个按钮,两位大家伙“驾驶员”自然不会觉得陌生。机长表示,机长要保证那么多旅客、乘务组的乘坐感受和人身安全,如果对这些按钮陌生,就是对工作的重大失职。

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两位机长在驾驶舱内进行飞行安排的沟通。面对上百个按钮,两位大家伙“驾驶员”自然不会觉得陌生。机长表示,机长要保证那么多旅客、乘务组的乘坐感受和人身安全,如果对这些按钮陌生,就是对工作的重大失职。

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乘务员在整理头等舱旅客餐食。拍摄至此,乘务组人员几乎都没吃早饭。

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8:35分,旅客开始登机,夏美站在机舱门口处迎接。看到一个小女孩,夏美伸出手指引。作为母亲,夏美非常喜欢小朋友。夏美说,虽然现在有孩子了,但自己一直都“以童心教育儿童”,所以跟儿子更像朋友。

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乘务员指引旅客登机、找座位。她们全程保持微笑,积极指引。

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夏美向旅客广播飞行详情,同时,由于飞机有些延误,她也要解释延误原因。为了防止口误,夏美拿着一本双语机上广播用书。

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在飞机推出后滑行时,夏美巡视客舱,确认乘客已系好安全带,并再次提醒关闭手机。

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这种全客舱的巡视和广播提醒,通常要进行4、5回,但仍旧有极少乘客不系安全带。

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机组餐由饺子、鸡蛋、绿豆粥、面包和咸菜等组成。

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飞行大约20分钟后,乘务组开始为旅客提供饮料。

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备餐中的乘务员。作为乘务长,不但要有管理乘务组的能力,还要了解组员的个性特征,夏美说:“我觉得我的徒弟们,尤其是90后,他们会有很多新的想法,做事不会那么瞻前顾后、小心翼翼,对这些设备的熟练速度比我们当初快多了。但是在服务时,有时会做不到那么细致,这也需要慢慢积累。”

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头等舱餐食内容较经济舱餐和机组餐更为丰富,餐具也更为体面。

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夏美在操控液晶面板上控制餐厅灯光亮度。该面板可以控制客舱内的灯光、音乐和温度等。

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夏美说:“在我刚工作时,还没有像现在这么先进的设备,工作快20年了,一切都在变迁,变得更现代化,也更人性化。”

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飞机落地停稳后,两位空乘配合打开舱门。空姐需要拿着“舱门操作卡”,以防错误操作。

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21:52,长沙机场候机楼航班信息显示,当天应于14:00后起飞的32架班机中(均为国内航班),有26架已经取消或仍为延误状态。本应于16:50起飞飞回海口的CZ8420航班,由于长沙气候问题,从吕梁起飞后只能备降至武汉,起飞时间也延误至22:40。(说明:本次航班为经停航班,经停长沙后将再飞往吕梁,再从吕梁飞至长沙再返回海口,记者并未登上长沙-吕梁段。)

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22:50, CZ8420航班终于到港,候机楼的旅客寥寥无几,有的被安排酒店住宿,有的则改签别的航

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最后一位上机的小旅客被安排坐在经济舱第一排。这名男孩享受的是南航刚刚推出的“木棉童飞”产品,它会为无人陪伴儿童提供更加优质、人性化的服务。

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23:10,飞机推出准备滑行起飞,地勤人员与飞机挥手告别后转身离去。长沙机场的雷雨天气已结束2小时,地面几乎全部风干。从预计起飞16:50至第二天凌晨1:10落地,已经整整过去了8小时20分钟。至此,CZ8419/8420和机组、空乘人员也完成了他们一天的飞行使命。而该班级乘务组从起床至飞行结束已持续近20小时。据悉,出于安全考虑,机长至多飞行8小时,而乘务组也有飞行时间的限制,但没有飞行机组控制严格。

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7月11日,夏美带着儿子到海南南航公司询问“木棉计划”无人陪伴儿童乘机问题,因为小朋友要在八月独自前往老家北京度假。小朋友得知要自己一人乘机后,在办公大厅边跑边欢呼:“终于能自己坐飞机了!”

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7月11日,夏美到正在午休的儿子的屋里,小朋友立刻邀请妈妈多坐一会儿。夏美说,做空乘,就要舍弃一部分陪伴家人的时间,“我会尽可能多的陪孩子、老公和婆婆。”但是,夏美回老家北京的机会就少多了,一年也就春节和暑期两个时段能回家待上三五天。“我挺想爸妈的。”夏美说。

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