中巴秘敲定“两洋铁路”美国情何以堪?

ZB吃草的老虎 收藏 11 12154
导读:多维财经]正在巴西访问的中国国家主席习近平又一次亮出了自己的“拳头产品”——铁路。7月16日,习近平表示将和秘鲁、巴西一起开展修建横跨南美洲大陆、连接大西洋和太平洋的两洋铁路合作。这条“两洋铁路”是从巴西东海岸到秘鲁西海岸,长约5,000公里。一旦建成,将是拉美历史上第一条横穿南美大陆的铁路线,成为拉美互联互通网络的主干。观察人士称,从经济角度而言,铁路运输的成本与效率较难与巴拿马运河相比;但从国际政治角度来看,由于巴拿马运河受美国影响,两洋铁路的建造将打破美国对南美地区物流的垄断地位。

多维财经]正在巴西访问的中国国家主席习近平又一次亮出了自己的“拳头产品”——铁路。7月16日,习近平表示将和秘鲁、巴西一起开展修建横跨南美洲大陆、连接大西洋和太平洋的两洋铁路合作。这条“两洋铁路”是从巴西东海岸到秘鲁西海岸,长约5,000公里。一旦建成,将是拉美历史上第一条横穿南美大陆的铁路线,成为拉美互联互通网络的主干。观察人士称,从经济角度而言,铁路运输的成本与效率较难与巴拿马运河相比;但从国际政治角度来看,由于巴拿马运河受美国影响,两洋铁路的建造将打破美国对南美地区物流的垄断地位。

中巴秘敲定“两洋铁路”美国情何以堪?

习近平在巴西利亚会见秘鲁总统乌马拉时指出,中方重视同包括秘鲁、巴西在内的拉美国家开展基础设施建设领域互利合作

“两洋铁路”并不完全是一个新的话题,早在2006年,时任墨西哥总统福克斯(Vicente Fox Quesada)表示,计划发展连接萨利纳克鲁斯港口(Salina Cruz)和夸察夸尔科斯港口(Coatzacoalcos)的铁路工程,为船运公司提供经巴拿马运河和美国东岸港口以外的另一个选择。2011年,哥伦比亚总统桑托斯(Juan Manuel Santos Calderón)倡议修建连结太平洋海岸和大西洋海岸的“两洋铁路”,并希望与中国合作共同修建一条横穿南美洲的“干运河”。近两年来,巴西总统罗塞夫(Dilma Rousseff)多次提议修建“两洋铁路”,并希望中国参与。习近平在巴西的表态让“两洋铁路”开始从理论构想变成国家战略决策,中巴秘共同打造“两洋铁路”有了变成现实的可能。

“两洋铁路”作为南美洲互联互通的战略性项目,是一个非常庞大和复杂的项目。中国现代国际关系研究院拉美所所长吴洪英指出,两洋铁路工程规模大、修建周期长,而且地况复杂,铁路穿山越岭需要修筑众多桥梁和隧道,难度可想而知。另外,铁路需要穿越巴西、秘鲁或多国边境,需要相关国家进行政策、资金和技术等方面的协调;最后,也是最重要的,需要巨额的投资。近年来受国际金融危机影响,尤其受欧债危机和美国“量宽”退出的影响,巴西等南美国家经济普遍增速放缓,财政收入明显减少,对进行大型基础设施建设有点“心有余而力不足”。

作为世界第二大经济体、拥有4万亿外汇储备和先进高铁技术的中国,自然成为拉美大规模铁路项目合作伙伴的不二选择。经过几十年的发展,中国铁路技术已经非常成熟,作为“拳头产品”在世界上的名片效应也越来越明显。2009年,中国正式提出高铁“走出去”战略。次年,原铁道部针对不同国家成立了十几个工作小组,这一战略正式开始运作。中方参与筹建的欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁,正是这一战略的三个方向。中国的“铁路外交”正受到全世界的关注,连英国广播公司(BBC)也以“中国的铁路梦”为题,表示“中国铁路想请全世界上车”。

“两洋铁路”可以说是中国“铁路梦”在南美的延伸。一旦建成,将对南美国家、拉美地区乃至世界的运输格局与经济发展产生重大影响。从国际战略角度而言,两洋铁路将改变西半球交通运输的传统格局,尤其是打破美国对南美地区物流的垄断地位,这是因为目前连接太平洋和大西洋的物流通道主要是受美国影响的巴拿马运河主导。从经济角度而言,这条铁路可以进一步推动拉美地区经济一体化,加快南美国家之间贸易往来、经济合作。

这条铁路还将有力地促进拉美与亚太国家、尤其与中国的贸易往来和经济合作。拉美地区物产丰富,无论是矿产资源还是农产品,都在世界贸易中占有重要地位。作为全球第二大经济体,中国的外贸额约占全球贸易总量的30%。特别是近10年来,巴西、哥伦比亚、智利和秘鲁等国对华出口增长了10倍,中国现已成为许多拉美国家产品的主要出口目的地。巴西的铁矿、秘鲁的铜矿,及至周边国家如阿根廷的大豆等,都大量出口到中国。

不过,若考虑运输成本的话,铁路难以和水路运输相比。专家估计,如果通过铁路运输,运输成本将比运河高出一倍,加上铁路的运输能量比运河小得多,而且铁路运输在港口的装卸工作也会拖延不少物流时间。

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热门评论

中国就像个巨大的火车头 给世界各国人民带来了福音啊~

主席跟总理都辛苦了!

6楼zjs357

美国人热衷于摘果子,不喜欢种树。

5楼平中

世界贸易规模越来越大,只靠巴拿马运河已经不能满足两洋的贸易需求了

时间也是成本!综合计算,只要时间、价格低于飞机,就一定有人坐高铁。不着急的、大宗的物流走水路、着急的物流和人流坐铁路。

楼主明白?

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