赤色神鹰——雅克福列夫和他的雅克战机之辉煌王者(下)

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(雅克-3)

在雅克-3战斗机正式服役后,虽然性能出色,但也不可避免的暴露出一些问题。可由于雅克式战斗机从一开始走的就是一条技术可靠、上马快,而且风险小,特别适合战时的需要的“渐改”式的发展道路。这就让他们可以像在时下流行的空战网游《战机世界》中那样,不断进行升级改进。从雅克-3刚刚服役的1944年秋夏之交,根据前线的建议,设计局和制造厂就对雅克-3进行了部分改进:从第13批次起,机头重新安装了两门UBS-12.7毫米重机枪(前500架雅克-3武装为一门机炮加一挺重机枪);从第16批次起,燃油携带总量增加了20升;从第17批次起,改进了无线电设备,并且安装了防止灰尘吸入的过滤器,但因此也造成了飞行速度略有降低;从第19批次起,用胶合板机身替代了织物蒙皮机身。

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(雅克-3 1)

而这时在后方的萨拉托夫厂也建立了一条新的生产线,从1944年秋起将月产量提升到了约250架左右。而之前一直在生产拉格-3的第比利斯厂也开始逐渐转产最新型号的雅克-3S战斗机。另外针对初期型雅克-33在高速飞行时经常会发生事故的问题,苏联空军进行了深入的调查研究并发现这是由于焊接工艺水平造成了机翼强度降低,并最终导致飞机空中解体。在设计局、空军和制造厂的共同努力下,通过修改制造工艺最终解决了这个问题。他们制定了一个全新的、完整的制造标准,规范了飞机生产中的管理和流程。这直接导致了从1944年10月起生产的飞机已经拥有了和原型机同样出色的性能。

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(雅克-3 2)

而从雅克-3诞生的那天起,设计局就一直希望通过更换发动机来提高飞机的性能。他们的主要目标就是在1943年就曾在雅克-1M上进行了相关实验的VK-107A发动机。该发动机在海平面具有1650马力的最大输出功率,在4500米高度的最大输出功率为1500马力,但是由于可靠性比较差一直未能如愿。而随着技术的进步,在1944年发动机的换装再一次被提上了议事日程,这回发动机虽然还存在很多缺陷,但是仍旧制造了原型机用于试飞。截止于同年8月的试飞中,安装了VK-107A发动机的原型机表现极为出色,拥有了足以媲美二战末期出现的任何活塞式战斗机的性能。因而很快就投入了量产,只是由于战争结束产量不大。

这之后还出现过,用新型的VK-108发动机替换了原来的VK-107A发动机的雅克-3VK-108计划。但是由于原型机在试飞中暴露出发动机过热,振动等各种严重缺陷,加之喷气时代的到来,该计划很快就被放弃。由于Vk-107、VK-108发动机都存在过热的问题,雅克设计局曾尝试为雅克-3安装一台1850马力的Ash-82FN发动机。在测试中这一改进表现的相当理想,只是同样由于战争的结束雅克设计局终止了后续的研制工作。

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(雅克-3 3)

等到战后,雅克-3战斗机的最新改进型就是雅克-3P。它的生产从1945年4月一直持续到46年中期,与之前的主要区别在于武器的不同。雅克-3P采用了新的Berezin B-20M、B-20S机炮,使得雅克-3P型拥有了更加出色的射击稳定性能。但是在苏联航空科学研究院45年12月进行的测试中,雅克-3P的性能并不是十分让人满意,但仍然制造了596架。除此之外雅克-3还发展了加强了火力的重火力型雅克-3T,用来做高空截击的雅克-3PD等。可以说雅克-3战斗机为雅克设计局迎来了光明的前途。

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