[原创]人不曾因噎而废食,何必怕惊雷而掩耳

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导读:中国经济网7月17日讯:动车冠名最高240万有点热 铁路广告现实有点冷一列被冠名的 “中国联通号动车组”,再次成为中国铁路总公司(以下简称“中铁总”市场化改革进程中的标志性事件。(中国经济网7月17日讯) 该消息中如此写道:一位从事铁路传媒多年的资深业内人士对《每日经济新闻》记者分析,问题主要在于执行层面。由于机制、意识等问题,中铁总一方面对铁路广告期望整体偏高,执行中往往又缺乏用户意识和双赢意识、急功近利,甚至一部分已经有过度开发之嫌。 其实,中国的户外广告在2011年就已经达到了599亿


中国经济网7月17日讯:动车冠名最高240万有点热 铁路广告现实有点冷一列被冠名的 “中国联通号动车组”,再次成为中国铁路总公司(以下简称“中铁总”市场化改革进程中的标志性事件。(中国经济网7月17日讯)

该消息中如此写道:一位从事铁路传媒多年的资深业内人士对《每日经济新闻》记者分析,问题主要在于执行层面。由于机制、意识等问题,中铁总一方面对铁路广告期望整体偏高,执行中往往又缺乏用户意识和双赢意识、急功近利,甚至一部分已经有过度开发之嫌。

其实,中国的户外广告在2011年就已经达到了599亿元之巨,中国的传统传媒由于近些年受到了移动载体以及网络的夹击,其广告市场份额增速放缓,而户外广告,特别是户外电子屏广告的发展却以每年50%左右的速度增长。而铁路的旅客列车作为一种交通工具,其跨地域性的流动,每年数以亿计的客流量,都使得旅客列车必能成为一种良好的广告载体。即使是央视黄金时段的广告招标在最初的时候也曾受过冷遇,随后在吃螃蟹的企业得到了实惠之后才一发不可收拾。所以,中国铁总开始放开动车组冠名权的举动,应该是比较具有前瞻性的市场行为,而不是什么急功近利的行为。

当然,目前铁路动车组的冠名仅仅是铁路市场化经营的一个试水,其整个市场的开拓、具体方案的施行以及前景具体如何尚有待商榷。但是从已有的数据来看,特别是近两年铁路高铁的建设,对于省域经济圈的经济拉动和市场放大效果已经有了具体的体现。这也是近年来地方政府对于修建高速铁路极为热衷的原因之一。今年暑运刚刚过去两周,铁路运送旅客人数已经破亿,单日客流量达到800万之巨,可以想见,如此之大的一个客户人群,其未来在广告市场所占的份额必将逐日剧增。至于近日网络媒体盛传的很多人担心动车组放开冠名恐出现雷人名称的情况,在具体事实未出现之前,大家实在是无需担心什么。人未曾因噎而废食,何必怕惊雷而掩耳!综上而言,中国铁路改革的方式应该具有多样化,广告市场的涉入亦无可厚非,从广阔的前景来看,也远达不到过热的情况。其实动车冠名,正是铁路部门与地方企业达到双赢的一个纽带,当然其中的运作过程必须公开、公正、透明,铁路部门在选择动车冠名的企业时也要选择信誉良好的企业,避免在市场化经营的初期就遇到挫折,出现反复的情况。中国铁路部门一定要坚定不移的继续市场化改革的脚步,当然其过程要慎之再慎,以达到快速、良性的发展。

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