中日竞争泰国高铁 日本惨败内幕

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导读:5月7日,泰国宪法法院终于亮出了最后底牌:宣布看守政府总理英拉违宪,从而宣布了英拉·西那瓦政府的彻底倒台。而早在近2个月前的3月12日,同样是泰国的宪法法院否定了2013年10月,李克强总理与英拉政府敲定的泰国以“大米”换取中国高铁成套技术输出的意向性协议。英拉政府的倒台也就意味着在未来的一个短时期内,中国的高铁将很难再被泰国政府所考虑了。   当然,上述的政治经济形势的变动完全是主权国家泰国的内政,旁人原本是无权置喙的。可是,以《产经新闻》为代表的部分日本媒体却颇为兴奋地对此事进行了报道,
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5月7日,泰国宪法法院终于亮出了最后底牌:宣布看守政府总理英拉违宪,从而宣布了英拉·西那瓦政府的彻底倒台。而早在近2个月前的3月12日,同样是泰国的宪法法院否定了2013年10月,李克强总理与英拉政府敲定的泰国以“大米”换取中国高铁成套技术输出的意向性协议。英拉政府的倒台也就意味着在未来的一个短时期内,中国的高铁将很难再被泰国政府所考虑了。

当然,上述的政治经济形势的变动完全是主权国家泰国的内政,旁人原本是无权置喙的。可是,以《产经新闻》为代表的部分日本媒体却颇为兴奋地对此事进行了报道,并且乐观地预测“亲日”的泰国仍然会选择日本作为其高速铁路计划的主承包商。2013年10月份,中泰签署“高铁”意向时,《产经新闻》忧心忡忡于所谓的“中国山寨日本新干线技术”向泰国输出。 那么,泰国的高速铁路计划是怎么来的?中国和日本又是怎么参与到这项计划中去的呢?

泰国的“高速铁路发展计划”启动于2009年11月,由当时的阿披实政府下的交通运输省和泰国国营铁路公司共同制定。第一版的泰国高速铁路建设方案,规划有两条主要干线,第一条是从泰国首都曼谷到泰老边境城市廊开府(Nong Khai)的北线,另一条是从曼谷通往马来西亚北部边境口岸巴丹勿沙(Padang Besar)的南线。阿披实政府的高速铁路建设方案,着眼于建立起贯通整个中南半岛的国际高速客运铁路系统,是一个颇具野心的方案。

然而,随着英拉·西那瓦政府在2011年的上台,泰国的高速铁路规划发生了根本性的改变。以亲民和关心大众福祉为宗旨上台的英拉为泰党政府将原本注重建设跨国高速铁路线路的规划调整到了率先在泰国国内建成高铁网络上面。

2011年9月,泰国内阁确认了在修正原定的曼谷至廊开府的北线方案,首先完成原定方案内的曼谷到泰国东部呵叻府的高铁线路(接近于原计划的一般里程)。而后,泰国政府又再度调整了方案。

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中国高铁。

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日本新干线。

2012年4月,泰国交通运输省设置了负责指导高铁建设的专门办公室,同时开始了与中国、日本与韩国政府交通部门与高速铁路企业的接洽。泰方要求三国首先进行先期评估,然后再各自提出建设方案。

2012年4、5月间,日本国土交通省的专家小组率先前往泰国进行了调研。日方小组以客流量和消费水平为基准拿出了他们所认为的最佳方案。日方提出的计划线路有三条,最优先考虑的是沟通曼谷及其东面的罗勇府(Rayong)的线路,其次则是泰国内阁早先确定的曼谷到呵叻府的线路,还有一条则是联络索万那普国际机场(Suvarnabhumi Airport)与南部华欣府市(Hua Hin)之间的线路。5月份,日方向泰国运输省提交了他们的初期规划方案。6月15日,泰方确定日方获得在2013年初参与高铁项目国际竞标的资格。

与此同时,日方又向泰方提交了一份关于技术转让、人员培训以及泰方如何偿付日方贷款的事无巨细的备忘录。这也完全符合日本国家在对外投资方面一贯的喜欢抠细节的特性。值得一提的是,日方选择的线路正好辐射以曼谷为中心的泰国南部和东南部最发达地区,根据日本人的测算,只有这里的居民才消费得起他们的“新干线”。1000路电视节目免费看 机顶盒3折促销

中国提出前期规划方案是在2012年的10月,比日本晚了将近5个月。

中国的方案包含两条线路,其一便是泰国原方案中曼谷至廊开府的北线,另一条则是从曼谷到英拉家乡清迈府的线路。中方选定的线路途经泰国北部和东北部,那里不仅气候、地质条件复杂(每年雨季多发泥石流),而且普遍经济欠发达,基础设施落后。

为了制定一个符合泰北实际的建设方案,由铁道部组织的中方专家小组深入这些地区,进行了艰苦的实地调查。考虑到当地的实际情况和泰方的支付能力,中方提出在南部尽量改造当地原有的低速铁路线,而在进入泰北山地之后则全部建成高架铁路。中国的方案还尽量回避了居民集中的地区,充分保障了泰国当地百姓的利益。

与中日两国不同,韩国方面虽然表现出了一定的竞标意向,然而几乎完全依赖法国阿尔斯通公司技术支持的韩国高铁公司(韩国高速铁路是在2004年全盘引进法国TVG技术建成的),实质上并不具备与中日匹敌的竞争力。 因此,当2013年9月泰国高速铁路项目开始最终竞标时,韩方没能提出一个起码能过得去的标书。所以,韩国几乎在竞标伊始就已经被泰方排除了。真正在竞争泰国高铁项目的对手,其实就是中日两国。

拥有自我标榜为世界上技术最先进、服务最优良并且“50年没出人身事故”的世界最安全的“新干线”,日本人对泰国的这份大单可谓志在必得,可最后的结果却是,他们打心底里瞧不上的中国高铁的胜利。

这个意外的结果使得日媒在竞标失利后惊呼“山寨货”打败了“正版”。

中日竞争泰国高铁 日本惨败内幕

中国高铁

中日竞争泰国高铁 日本惨败内幕

日本新干线出事故现场

当然,我们完全不必与日媒这种酸气十足的抱怨计较。

不可否认,在我国发展高铁的过程中,确实引进过三菱与川崎的车型与技术。

但是,从日本引进技术只是中国高铁技术引进的一小部分而已,中国同时也从庞巴迪、西门子还有阿尔斯通等欧美企业引进了相关技术。 况且,在中国高铁技术人员的消化吸收与改造创新之下,我国已经建立了拥有自我知识产权和独立技术标准的高铁技术体系。

日媒揪住CRH2型列车的日本血统说事,是没有任何道理的。日本人在2013年竞标的失败,其实完全是他们的短视和锱铢必较造成的。

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9楼 小蓝孩
为啥我们还缺大米啊!郁闷

大哥,十四亿张口,开口都得要吃的,一天要吃多少,你知道不。民以食为天,还真不是在开玩笑。粮食不怕多,存起来就是了

日本那么大的国家 要高铁干什么 还没跑起来就掉海里了

2楼qsyyx

现在泰国又在改铁路的轨距了,向中国的1.435靠齐,说明大米换高铁有希望了!!

泰国人很务实,什么买卖赚钱,什么买卖亏本。看得出来。中国是个大市场,日本只是条狗,孰重孰轻,泰国人不是傻子。

32楼啊华

9楼 小蓝孩
为啥我们还缺大米啊!郁闷
还真缺大米,中国粮食不是多得存起来,而是不够吃。每年宣传的夏粮秋粮丰收,真的只是一个定心丸而已。中国目前的粮食自给率不足70%,其他的辅助作物,尤其是大豆等油料作物自给率 不足50%,原来我们 国家的大豆产业是仅次于美国的巨型产业啊!当年在外敌和内鬼的配合下给搞垮了!这就是后来转基因大豆和油料在中国大行其道的原因。

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