赤色神鹰——雅克福列夫和他的雅克战机之辉煌前的过度

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赤色神鹰——雅克福列夫和他的雅克战机之辉煌前的过度


(雅克-1M型)

虽然在二战爆发前,雅克福列夫设计的雅克-1、拉沃契金设计的拉格-3等战斗机都已经开始装备苏联空军,可是在苏德战争初期,东线的天空还是无可避免的落入了德国人Bf.109系列战斗机的手中。尤其是随着德国人开始换装Bf.109G和Fw.190后这种情况就更为严重了,雅克福列夫为此决定设计一款能够在性能上压倒德国战机的新战机。而雅克-1战斗机作为当时的主力,就成为了新飞机的基础。雅克福列夫在新设计中,采用了金属与木质混合结构的机身,而将翼面积减少到14.85平方米,同时翼展减小为9.2米。

为了提高零部件的通用性以及缩短研制周期,雅克福列夫在新飞机的起落架等部位借用了雅克-1的零件,新飞机装备了3个油箱,2个位于机翼外侧,而另一个位于机翼中间,在各个部分的防护上,也对雅克-1进行了大幅度改进。这就是在空战网游《战机世界》中作为雅克-1升级品的雅克-1M,而在历史上后来的一代名机雅克-3,正是在它的基础上发展而来的。这架飞机最大的特点就是取消了机首下方的油冷器吸气口,改为在靠近翼根处座舱地板下的中心部分安装两个较小的吸气口,这样使得发动机罩变得极为简洁,从而显著的消除阻力。而且由于用硬铝合金代替木质结构,雅克-1M比雅克-1轻了许多,全机总重仅为2665千克。

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(雅克-1M型1) 雅克-1M的原型机在1943年2月中期完成,在1943年春天进入试飞阶段。它在当时被认为是一种先进的战斗机,其水平飞行速度即使与同期的德国最先进战斗机Fw.190A4等相比也毫不逊色,在低空时雅克-1M显示出了十分强大的性能,远超过德国对手。虽然在高空德国飞机更有优势,但是雅克-1M凭借自己那出色的爬升性能,就是对上以爬升出名的Bf 109系列战斗机也足以傲视群雄。而且雅克-1M还继承了苏联战斗机易于保养维护,便于大批量生产的优点。

当然雅克-1M在试飞中也暴露出了一些缺点,比如在爬升时温度过高,无线电通信设备过于简陋,在飞行时存在漏油现象等。所以在第一架原型机正在接受苏联航空科学研究院测试时,改进型雅克-1M “Dooblyor”就已经制造出来了。最新飞机进行了大量改进,像安装了一具新型螺旋桨,把油箱与驾驶舱分来,用胶合板机身取代了织物蒙皮机身,还在座舱罩上增设了应急抛弃系统。在武器方面也进行了改进,用一门SHA-20M机炮替代了原来的SHVAK机炮,并且又安装了两挺USBS-12.7毫米机枪。同时也对机载无线电设备进行了改良。

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(雅克-1M型2)

雅克-1M “Dooblyor”于1943年9月完成,在10月初设计局对其进行了简单测试后,飞机被送往苏联航空科学研究院进行为期10天的测试试飞。测试结果表明,“Dooblyor”的最大海平面时速可以达到570公里,同时飞机具有更加出色的转弯半径和滚转性能,而新设计的散热器也更有效的降低了发动机温度。而得益于设计局对机身结构以及无线电设备的彻底改进,飞机可以接受地面90千米距离的无线电信号,同时飞行员之间的通话距离达到了20千米,使得雅克-1M成为同时期无线电设备最好的苏联飞机。

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(雅克-1M型3)

很难找到任何一种苏联战斗机在试飞阶段就受到如此多的好评,无论是来自于设计局还是航空委员会,都认为新飞机的不仅驾驶舱十分舒适,而且视野良好,飞机无论在滑行阶段还是空中都表现良好,飞机具备了优秀的爬升率,与之前的原型机相比,无论是在水平还是垂直面上,都具有更加出色的性能。雅克福列夫终于完成了自己的愿望设计出了一种足够优秀的战斗机。

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