赤色神鹰——雅克福列夫和他的雅克战机之初露峥嵘(中)

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赤色神鹰——雅克福列夫和他的雅克战机之初露峥嵘(中)


(雅克-1)

在I-26战斗机刚刚生产出来的时候,由于生产过程过于匆忙它和如今这个大名鼎鼎、就连在火爆的空战网游《战机世界》中都作为主力出现的雅克-1战斗机还是有很多不同的。最起码当时弗拉基米尔·克里莫夫设计的M-105尚处初型阶段,而战斗机上采用的M-105P更是还没有影子,还有起飞重量比设计的超出了300公斤。雅克福列夫向斯大林保证该机将在1940 年初出厂。1940年1月13日,I-26装雪撬的原型机进行了首飞,试飞员为尤里安·比昂科夫斯基。试飞显示该机操纵性能和操纵杆力度均可接受;原型机最大速度为580公里/小时(5000 米高度),接近估算的速度。爬升到5000米高度的时间为5.2分钟。

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(雅克-1 1)

当然在试飞中新飞机也也暴露出设计上的一些问题,像滑油过热、动力系统缺陷等。但尤为致命的是一些结构件被证明强度不足,其中起落架的故障就曾在1940年4月27日引发了致命的事故,导致试飞员比昂科夫斯基当场殉职。为了解决问题发动机改了五次,螺旋桨改动次数更多,最后VISH-52型被VISH-61P型取代。就在首架原型机坠毁时,第二架结构经改进的原型机已出厂。为解决发动机冷却问题,设计人员将燃油冷却器从发动机内部有利于气动外形的布局,改为置于发动机下方。I-26第二架原型机的武器系统中航炮得以保留,但将原有的4挺机枪减为2挺,这是因为装4挺机枪后重心过于前移。

1940年6月1日,I-26 在苏联空军科学研究院进行了正式测试。事实上就在这前不久,苏联政府已下令莫斯科、列宁格勒、萨拉托夫的工厂组织大规模系列生产I-26,并给了它雅克-1的正式编号。这一史无前例的行动并非仅因为雅克福列夫本人担任航空工业人民委员会委员,也还应归功于航空工业执行委员——阿列可谢·沙库林。经过反复慎重的权衡,尤其是考虑到即将爆发的战争,沙库林决定承担风险尽快将新型战斗机投入生产。

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(雅克-1 2) 雅克-1进行了简短的测试飞行项目,各项指标基本正常,无反常结果。飞机总体展示了当时的高性能:4800米高度时最大时速为490公里;最大速度为585公里,升限10200米;爬升至5000米的时间为6分钟。可是测试中也显示出该机的结构强度依然不佳,试飞时的起飞重量为2700公斤,比设计起飞重量少100公斤。因机体结构原因,对机动动作有严格的限制;由于此限制,飞行员佩奥特列·斯特凡诺夫斯基和A·尼科拉耶夫在1000米高度皆使用了24秒才完成了360度盘旋。

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(雅克-1 3) 正式飞行测试报告中,共提到了123项设计和生产过程中的缺陷,因此飞机并未通过国家测试。幸运的是雅克-1型的初期竞争对手——拉沃奇金的I-301和米高扬·格烈维奇的I-200,所得的评价也与之类似。而另一方面,雅克-1的时速比I-16快了100公里,被认为是一个优势。在研讨雅克-1的飞行测试结果过程中,航空工业及军方代表注意到原型机并未配备发电机、高度计及无线电台。空军总代表亚利山大费林认为原型机应该配备无线电台,而主设计师雅克福列夫却认为,试飞项目仅是为评估飞行包线,所以没有必要。最终决定在生产型上配备无线电台,此外飞机一体成形的机翼也给维护和运输带来了问题。总之雅克-1虽然已经获得量产资格,但是还要做进一步改进。

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