折叠车大讲堂:长轴距比普通轴距的车好在哪里

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导读:文章来源: 原文地址: 轴距并不是越长越好,只是在20寸车和16寸车上,多数车子轴距比山地车小,造成稳定性差和对变速支持不好。加长轴距,使之达到或接近山地车公路车的水平,能够改善不足,毕竟当前使用的变速装置都是以大车的几何尺寸为准来设计的。 轴距和身高也有一定的对应关系,这个大家容易理解。个头高轴距小,容易栽跟头。所以我们看西方人设计的18寸轮径的鸟车和16寸的PSL等车型,轴距都很长,不适合东方人(泛指,东方也有大个子,就适合)骑行。 我们看看西方设计的奔驰、悍马、坦克,无一不是体型巨大。无

文章来源:骑行之家

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轴距并不是越长越好,只是在20寸车和16寸车上,多数车子轴距比山地车小,造成稳定性差和对变速支持不好。加长轴距,使之达到或接近山地车公路车的水平,能够改善不足,毕竟当前使用的变速装置都是以大车的几何尺寸为准来设计的。

轴距和身高也有一定的对应关系,这个大家容易理解。个头高轴距小,容易栽跟头。所以我们看西方人设计的18寸轮径的鸟车和16寸的PSL等车型,轴距都很长,不适合东方人(泛指,东方也有大个子,就适合)骑行。

我们看看西方设计的奔驰、悍马、坦克,无一不是体型巨大。无它,适合他们的身体条件。但硬要说个头大了就不灵活,容易被击中,也不能说错。但是就像前面说的,进行定量分析,就能知道到底是要大,还是要灵活小巧。所以西方既有大奔驰,也有小MINI,不能认死理儿。

当然长轴距也有缺点,比如通过性能差,转弯性能差,这都容易理解。过坎性能就像汽车过减速带或马路牙子,如果底盘太长,前轮过了,结束了上坡开始走平路了,后轮还在上坡,就容易摩擦底盘。转弯更好理解,加长林肯或悍马根本没法儿在小街道用。但是定量分析就知道,长轴距的自行车,不是加长汽车,不说它是长轴距,一般人根本看不出来。因此说长轴距通过差转弯差就是只定性不定量的狡辩了。就如同当卫生兵要给伤员注射吗啡镇痛时,旁边有个很懂的人坚持说那会使伤员产生毒瘾,最好不用,对于这种情况,最好就是让这位很懂的人走开。

长轴距还有个缺点,就是折叠尺寸较大,车子相对重一些。因此,如果是小个子车友,又不需要特别强的变速,没必要过分追求长轴距。

下面我们来具体了解一下欧亚马AX系列车子这个特点,拿欧亚马RX3为例做对比。这并不是在力图证明RX3不如AX。RX3代表的是当今K架折叠车的主流,市面上的此类车大同小异,是折叠车中最大的一支,已被用户们广泛接受,我当然不会漏掉这种车型。但是我曾经谈到过,我的观点是如果没有不适合的理由,那么玩各品牌的车子,最好选择它们独有的拳头设计。AX有独特且深获用户好评的长轴距等创新,CR16是当今世界上性价比最好的451双盘车,因而更受大家关注,仅此而已。RX和AX的关系,是很好和很好且有一些难得的特色的关系,而不是不好和好的关系。

折叠车大讲堂:长轴距比普通轴距的车好在哪里


这是两车中轴的垂线对齐图,很明显AX1的后轴距比RX3长出了一条外胎的距离。很多车友在单盘改双盘,双盘改三盘时最棘手的问题就是前拨不好调整,总是有那么一两个毫米的摩擦,最主要的原因就是普通轴距的20寸车后轴比较短,而使用的飞轮牙盘变速器都是为长轴距的大车设计的。轴距短了以后,在链条挂到大飞和小飞这种极端的分轮上时,从牙盘上出去的角度太大,容易擦到前拨,增加了后轴距,就是车子的后部几何接近于变速系统的初始设计,减小了斜拉角度,使变速更顺畅,摩擦和异音更少,这应该是长轴距车子设计的初衷之一。

普通轴距的折叠车,最初是为单盘而设计,没有考虑多盘的应用,因此在折叠车运动兴起之后,特别是功学社的多盘车在台湾广受欢迎,T3创造了单型号销量第一的成绩,促使各厂家重视多盘车的研发,因此对K架车进行了双(多)盘升级,但和功学社不同的是其架型已固定,改进的空间有限,因而一般多采用双盘,避免一些不兼容问题(比如SP16的磨后叉问题)。

折叠车大讲堂:长轴距比普通轴距的车好在哪里


折叠车大讲堂:长轴距比普通轴距的车好在哪里

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那么双盘和三盘差别在哪里?最明显的就是双盘齿比跨度小。双盘要么只能照顾到高速的需求(比如SP18那样的大号双盘,大小盘间的落差在10-14齿),要么照顾了爬坡能力就要在高速能力上有所妥协(比如采用50/34压缩盘,爬山能力强了,最大盘50很多人会觉得不够用)为何不能扩大两盘的齿数差别呢?除了斜拉问题以外(如果两盘半径差别过大,斜拉会导致小盘上的链条摩擦大盘边缘),轴距短链条长度也会相应短,不能支持过大的齿数落差。(具体可以了解后拨的容链性能等知识)

这是对齐后轮的情形,可以看出AX1的车头在前,车把和座位也靠前。这种情况的好处是当你爬坡时,车头上仰,骑姿要求略微前趴。此时AX1的车手身体重心离后轮触地点较远,车子不容易翘头

这是前轮对齐的情形,可以看出AX的后轮在后。这种情况的好处是在下坡时,车头下俯,要求骑手身体略微后撤平衡重心。AX的后轮拖得较远,给身体留出的调整空间较大,不容易前翻。(重心一般应保持在两轮触地点的垂线之间,轮距大,重心调整的范围就大)

这是座管和车架交接处对齐的情形,可以看出AX虽然轴距较长,把距比RX还略短,因而它对身高的适应性更强(大个子可以加把立向后移座垫,因为轴距大,重心也稳定。可以简单地理解把距和轴距的差别越大,重心越稳)。

长轴距和短轴距,各有其利弊。RX只是市面上最常见的车型的例子,比它还短的车型也有。到底如何选择,要看自己看重什么,选择了某些优点,就要包容其与生俱来的缺点,无法兼得所有的优点。

长轴距的缺点,大家谈的比较多的是折叠后的尺寸,我们可以对比一下:

AX:    83*41*62

RX:    79*39*61

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