折叠自行车基本知识

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文章来源:骑行之家

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折叠自行车基本知识 编辑本段回目录社会:大力倡导环保、节能、健康、方便的折叠自行车文化

产业:折叠自行车文化引领自行车产业持续创新快速发展

自从自行车发明以来,就有人不断尝试把自行车弄得更小一些,占用空间更少一些。实用化、商品化的折叠自行车完成了这一历史史命,而更大的贡献是让全球自行车产业持续创新快速发展。

折叠自行车是一种便捷的交通工具

全球的汽车盛行以及一些国家城市建设的无序化,让原本规划就不那么有前瞻性的一些大城市不堪重负,而自行车的高丢失率又让多数打算购买普通自行车代步的人群望而却步,创新自行车———折叠车以其轻便、快捷而备受广大消费者的青睐。

当今的城市人们出行方式有轿车、公共交通与自行车(包括各类两轮车)等。通常政府提倡乘坐公共交通车,但因为堵车,因为并不能解决车站与目的地的交通,有时极为低效,而用折叠自行车往往能弥补这一点,用它来完成线路两头的路程方便快捷。如果是异地出差,用折叠车也是非常方便的,比如乘火车旅行,折叠后的折叠车不比一个大行李箱大多少,放入行李架方便快捷,等到达目的地即可展开骑行,避免许多麻烦。

折叠自行车是一种健康环保的运动休闲方式

从某种角度来看,一方面折叠自行车正在成为环保、节约、健康的先锋,尽可能多地搭乘公共交通系统节省了时间,杜绝私人汽车的浪费,骑自行车给人带来了健康和活力。另一方面,这正是健康和谐的社会所必需的。骑折叠自行车本身就是一件让人愉悦的事情:一辆调整规范且良好的折叠车不论骑得快慢与否,在安静的林荫道、山区公路或者湖边小道都会让骑车人舒缓心境,放松紧张的神经。在欧美国家,骑自行车是目前最时髦的运动,欧洲更有很悠久的自行车运动历史和很深厚的自行车文化内涵,在那里,自行车运动实际是和高尔夫球拥有相同地位的。

像英国、荷兰、德国,因为其发达的地铁轨道交通系统,折叠车变得非常流行。在这些国家里面折叠车不仅仅作为代步工具,发展出了各种各样高性能的运动型折叠车,例如英国的Alex,德国的R&M等都是其中的明星。很多人拥有这样的自行车并把它们用汽车带到郊外去旅行、度周末。由于折叠车折叠后体积小的优点,骑车爱好者完全没必要去购置价值不菲的单车架或专用携行工具,直接放入后备箱即可。

希望更多的人进入折叠车生活

国内市场通常能见到的国际性品牌折叠车不多,从现在掌握的资料来看,国内折叠车主流品牌是DAHON(大行),其他如KHS、R&M也正在陆续进入国内,其他如Alex、BikeFriday、Brompton等品牌国内还不曾见到,现在国内有一批工厂对折叠自行车的开发投入也很大,并且研发出许多不错的折叠自行车,如力霸皇、皇冠王品牌。

我们相信在折叠车领域将会是更加百花齐放、多彩纷呈。更多的国际知名折叠车品牌会慢慢涌入国内市场,同时也期待着国内知名品牌的不断成熟和发展,以及已经占有一定市场份额的一些品牌折叠车,能够在设计理念上更有其独到之处,在经过不断改进和完善后,也肯定大有可为,相信前景是美好的!

购买折叠自行车的多数人集中在年轻男女,集中在有较多收入,热爱生活,且对资讯掌握比较丰富的人群中,很多人购买了折叠车不单单用作代步,更多地用于周末出行休闲,邀约三五好友,搭乘长途汽车或者短途火车去城市周边,避开了城市中乌烟瘴气的骑行,直接到郊外享受新鲜空气和美好风景,既锻炼身体又乐趣无穷。

折叠自行车的制造必须精益求精

公路车、山地车是现代运动自行车的两大主流(相对于民用代步车而言),它们自身已经经历了相当长的发展,在设计、工艺、材料、技术上都日益完善和成熟,实际上在技术领域已经难有质的突破。相比较而言,折叠自行车虽然也已经过了相当的发展时期,但它的发展势头似乎更显得迅速,各种品牌的折叠车,以各自不同的理念不断更新设计,推陈出新,又细化出各种适合不同用途、不同趋向的折叠自行车,有公路型、综合型、旅行型、休闲型、通勤型、军事型等等折叠自行车。

从技术含量上看,一辆设计合理、性能出色的折叠自行车似乎比起非折叠的标准公路车、山地车来,需要考虑更多的因素。作为折叠车,它还必须考虑到〃折叠〃的需要:怎样使折叠不至于影响整体性能、折叠过程怎样能更加方便快捷、折叠后怎样可以更加紧凑小巧、折叠后怎样便于提携、怎样尽可能地控制重量。而且,还不得不考虑到〃折叠〃带来的种种负面影响,如何将这些不利影响减轻到最低程度。

在折叠自行车设计中的诸多因素之间,往往又互相牵制和制约,动辄顾此失彼,如何权衡轻重利弊?所以,要设计和生产出一辆完美的折叠自行车,其实是一件非常不容易的事情,一辆在各方面都有不错表现的折叠自行车,其技术含量之高、技术难度之大,都是超乎想象的!

折叠方式与主流轮径

折叠的基本思路都是将轮子、操纵系统尽量往一个框架内重叠压缩,尽可能地缩小体积,以轮径大小排列,700C、26寸、20寸、18寸、16寸、14寸、10寸、8寸、6寸、5寸的产品在市面上均能见到,700C是我们常见的公路车轮径(俗称趴赛)。

从折叠方式来看,以大梁折叠的形式居多。大多数品牌都采用这样的方式,设计通常较为简单方便,折叠展开速度较快。通常大梁折叠的产品都是放低座位,放倒把横,然后大梁对折即可实现整车折叠。

除开这样的折叠方式外,还有其他的折叠方式,其他折叠方式通常都以不折叠大梁为目标获得较好的强度,如R&M Birdy,BikeFriday等都采用这样的方式。通常在前后叉上面做文章,前后叉各自向下180度旋转收折。也有结合起来的产品,Brompton就采用这样的方式获得了〃折叠后体积最小的自行车〃称号,随着技术进步此纪录不断被刷新,还没有正式上市的A-Bike,折叠后体积和一个手提袋差不多大小。

不过,由于需要折叠的关系以及考虑到路面骑行的适应性进行平衡,主流的折叠车轮径从12寸到20寸比较常见。这其中尤其是20寸折叠车数量最为庞大。想来主要原因是20寸轮径在普通自行车时代已经是一个主流轮径,零配件标准化和配套生产都比较方便的缘故吧。在知名的主流品牌中,20寸车按照功能划分相当细,有单速的普通代步车、变速初级运动车、高档公路变速运动车、越野车等车种,最大限度地满足了不同人群对单车的需求。

产业应该加速折叠自行车的创新步伐

既然折叠自行车产业的前景如此光明灿烂,既然折叠自行车的市场还在不断扩大,那么我们为什么不加速开发折叠自行车的新品,并且加快生产更加先进、时尚、实用、优质的折叠自行车呢?

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