我的“小六”——大行HT060强化改装版

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导读:文章来源: 原文地址: 应何版之邀,把那辆最近经常游走在香山一带的“小六”(也可称之为“P6”,实际上大行HT060强化改装版)的一些改装过程给记录一下,欢迎探讨。 这辆大行HT060收来后(主要是因为喜欢它钢管结构的骨感),就换了中轴(换为Neco牌的轴承式密封中轴,和牙盘的接口是方孔规格的)和脚蹬(Wellgo M21)。同时去掉了挡泥板和脚支子。 后来在骑行中发现,上身过于直立,骑行发力效率低下,遂决定换掉原来的T把(也就是伸缩式双节头管的插管带把横),再加把立,上新的独立式把横(正

文章来源:骑行之家

原文地址:http://www.qixing365.com/thread-41422-1-1.html


应何版之邀,把那辆最近经常游走在香山一带的“小六”(也可称之为“P6”,实际上大行HT060强化改装版)的一些改装过程给记录一下,欢迎探讨。


这辆大行HT060收来后(主要是因为喜欢它钢管结构的骨感),就换了中轴(换为Neco牌的轴承式密封中轴,和牙盘的接口是方孔规格的)和脚蹬(Wellgo M21)。同时去掉了挡泥板和脚支子。


后来在骑行中发现,上身过于直立,骑行发力效率低下,遂决定换掉原来的T把(也就是伸缩式双节头管的插管带把横),再加把立,上新的独立式把横(正品新锐的80mm长的把立和鸟车拆车的休闲把横),于是在远行美车店找到一根变径插管(有防转动的凹槽,跟头管内的夹持机构的凸棱来配合),下面的插管部分直径是25.4mm的(需要注意的是,后来新出一些型号的大行小折的这个插管直径变为了28.6mm),上面夹持把立的那段是标准28.6mm的。


原来的头管高度对于我来说偏高了些,即使把插管放到最低也还是高了。为了加这个独立式的把立和把横,并同时要让加了把立后的车把高度足够低以便让骑姿舒展和好发力甚至好摇车,决定锯掉头管最上面的6厘米,并重新开弹性槽带末端圆孔,整整干了两个晚上,锯短之前的一系列精确测量是免不了的。而且头管不能截掉过多,因为头管越往下越粗(内径也是),那样的话有可能通过夹环也无法夹紧那根变径插管了。


截头管的工作搞定后,将车把把立和插管都装配固定好,并调整到插管最合适的高度后用头管夹环夹紧,同时也要注意插管的最下端不能碰到头管最下端的大螺母的,如会碰到,那就还要截掉插管的最下端一小节。以上搞定后,再用质量较好的密度高点儿的聚氨酯膨胀胶注入头管内腔和插管之间空隙处(说明上说了此过程必须注意远离火源),注意控制用量,等膨胀胶表面层快干时再把膨胀胶压实一点。本来用的膨胀胶就是密度较高的,而头管内腔的狭小空间也决定了其密度比开放环境下更高。等膨胀胶经过一晚上全干透后,晃动了几下车把,发现插管的下端也跟着晃动,并跟膨胀胶形成一条很细的小缝隙,接着用10毫升强力胶水填充了这条小缝隙,经过一夜干透后再测试发现,车把和插管不管你怎么晃动都纹丝不动了。出去摇车爬过街天桥,没问题,一点都不晃动,也无任何异响。这样插管和头管实际被较轻量的两种胶铸为一体了,它想晃动也因为插管下端被胶层别住了动弹不得,强度和牢固程度比一般小折的两段式头管强不少吧。


今年,将原来的48T菜牙盘换成了单盘52T(Prowheel普维品牌的,铝柄钢齿),换了全新的Shimano 8速链条和二手P8前后轮组(后轮不太润),P8的8速卡飞(6速指拨和后拨未换,可用飞轮共6片,分别为13T,15T,18T,21T,24T,28T,照理说6速指拨是不兼容8速卡飞的,哪怕是8速中的6速,因为6速指拨和8速指拨的每档行程不一样的,但俺愣是经过调整,实现了变速顺畅,不跳齿)。


以上改完后,今冬爬香山新老马道共五次,全都是一气登顶,最陡处都是摇车伺候,车把、变径插管和头管都经受住了考验,并无任何异响。强力胶水我用的是502胶水,这玩意不是什么好东西,所以我每年都要检查一下插管和头管内腔里的高密度膨胀胶之间有没有缝隙产生了,如发现有细缝,就再用10毫升502胶水再填充一次(去年初改时填充了一次,今年又填充了一次)。


改装有风险,请谨慎模仿!因自行改装引起的任何后果,由改装者对自己负责。


下面上几张改装细节图。

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