赤色神鹰——雅克福列夫和他的雅克战机之初露峥嵘(上)

赤色神鹰——雅克福列夫和他的雅克战机之初露峥嵘(上)


(雅克)

世界上与第二次世界大战有关的纪念碑数不胜数,而在以前的苏联、现在的俄罗斯则有一种极为独特的飞机纪念碑。在这些以曾经的“蓝天骄子”为主体的纪念碑中,有一个特殊的存在矗立于明斯克的城郊。它所纪念的是那个在战争期间为前线提供了36000架战机的伟大设计局——雅克福列夫设计局。他们所提供的众多雅克式战斗机,在战争中发挥了重要作用,战功累累,所向披靡,有“俄罗斯神鹰”之誉,就连在如今流行的空战网游《战机世界》中这些战机也是绝对耀眼的明星。现在就让我们来看看这些传奇战机是如何出现的吧。

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(雅克福列夫)

说到雅克福列夫设计局就不得不说雅克福列夫这位传奇的苏联著名设计师,世界上很少有人能像他一样在航空领域中长盛不衰。雅克福列夫从事飞机设计60多年,先后主持设计各种型号飞机数百个,机种囊括战斗机、轰炸机、运输机、教练机和直升机。而最著名的就要数在二战中扬威苏德战场的众多雅克战斗机,为取得反法西斯战争的胜利立下了不朽功勋。对于雅克福列夫作出的杰出贡献,苏联曾给与了很高的荣誉。他1946年被授予空军上将军衔,两次荣获社会主义劳动英雄称号;获一次列宁奖金和7次国家奖金。雅克福列夫还长期担任苏联科学院院士和苏联最高苏维埃代表。而由他所主持的雅克福列夫设计局一直是俄罗斯著名的几大飞机设计局之一。

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(雅克-1)

20世纪30年代,苏联在斯大林的倡议下,鼓励青年参加军工建设,使大量年轻科技人员得到了施展才华的机会,经过实际锻炼,一批年轻有为的设计师脱颖而出,阿·斯·雅克福列夫便是其中的一个。早在1934年,雅克福列夫就已经成立了以他为主的设计小组,并设计研制并投产了一系列的轻型飞机,其中 AIR-9、10、12、15、16、18、14及20等型单翼教练机均投入生产,其中后两型皆投入大批生产,其编号分别为 UT-1 及 UT-2。 AIR-17,雅克福列夫的另一设计,被编的生产编号为 UT-3。而生产最多的UT-2型教练机更是为苏联培养了成千上万飞行员。二战爆发后,这些飞行员成为苏联空军的骨干力量。

等到1939年,苏联面对越来越云谲波诡的国际形式,在总结参考了西班牙内战和抗日战争的经验后,发觉自己需要有一种优于当前装备的伊-16的新型战斗机,要求是有较流线型的外型和可以由钢管和木材构成机体,并尽可能使用无线电通信设备。很快这一设计需求就发到了各个飞机设计局,雅克福列夫也参与了这次设计竞标,并递交了不少于4个型号的设计方案,雅克福列夫的方案分别为I-26中低空战术战斗机,I-27教练机,I-28高空防空型,以及I-30战斗机。和其他设计局不同的是,雅克福列夫不仅是满足于递交设计方案或忙于竞争指标,而是想方设法让其设计思想为最高当局接受。和雅克福列夫的其他方案相比,I-26相对更为先进。

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(雅克-2)

I-26可说是雅克活塞式战斗机的先驱。该机为单座单翼混合结构,前机身为钢基构架外覆杜拉铝蒙皮。后机身为木结构覆纤布蒙皮。木质机翼采用的是克拉克“YH”翼型;尾翼、副翼及襟翼用的则是杜拉铝。首架原型机用的是克立莫夫 M-106 引擎,设计时速在最佳高度应达到 620公里/小时。从1939年5月开始设计,8个月后首架原型机就已完成,动用的也仅是工厂的常规机器设备,人力投入为45名工程技术人员及152名工人。

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