GIANT ATX790 100天全面性能分析!(详细)

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导读:文章来源: 原文地址: 捷安特ATX790 尺寸:17寸 19寸 21寸提供选择 车架采用GIANT铝合金硬模成型梯形车架 前叉:MANITOU 变速:SHIMANO 06款ALIVIO变速系统 坐垫:维乐 车圈:亚猎士DH19铝圈 轮胎:MAXXIS 牙盘:SHIMANO 06款ALIVIO 刹车:AVID BB5机械碟刹 上面是基本配置,图片是我100天反复对比使用的车 ATX790买了有3个多月了,至今共升级了XT后拨,JW的金色线管,外带自己把圈涂黑了(碟刹,不喜欢V刹圈

文章来源:骑行之家

原文地址:http://www.qixing365.com/thread-39397-1-1.html

捷安特ATX790

尺寸:17寸 19寸 21寸提供选择

车架采用GIANT铝合金硬模成型梯形车架

前叉:MANITOU

变速:SHIMANO 06款ALIVIO变速系统

坐垫:维乐

车圈:亚猎士DH19铝圈

轮胎:MAXXIS

牙盘:SHIMANO 06款ALIVIO

刹车:AVID BB5机械碟刹

上面是基本配置,图片是我100天反复对比使用的车

ATX790买了有3个多月了,至今共升级了XT后拨,JW的金色线管,外带自己把圈涂黑了(碟刹,不喜欢V刹圈那么亮亮的)

下面谈谈感受吧:

买车前,对比了M的挑战者,G790,组装车。首先肯定的是3000价位组装性价比不高。虽然很多人认为组装的可以自己针对性的把钱“用在刀刃上”,但是,3000RMB基本是强了这头顾不到那头,追求平衡发展是上策。品牌车,在中低短价位为我们提供了性价比,平衡,省时的优点,并且至少G和M的品牌效应能为你的爱车在普通人面前曾色不少。或许有些专业的朋友不同意我所谓的“品牌”效应,但是不可否认,在中国,1万元的组装车和3000多的GIANT整车在大多数外行人眼里很难区别,至少很难在你从街道上飞驰而过时被人们一眼识别。如果你认为车比的是只是性能而没有外观,那么谁会拿3000元的车去“发烧友”圈子里面比性能呢,更何况,谁不希望自己的有位”外表美丽的老婆“呢。

买前都说G790骑起来笨重无比,买了以后,几经证实,确实比G680,740等要笨重很多。680和740一脚下去有种很轻快就提升速度的感觉,790却感觉像是一辆大型SUV一般,虽然传动很顺滑,动力很猛,可就是觉得惯性大,提速需要一个时间,保持高速更是需要付出更多体力。

后来在100天的时间里面,我本着作为一名机械系学生的干劲,反复拆车,换配件,找原因,大体得出了以下的收获,拿出和大家分享,如有说得不合理处,希望老鸟提点:

   第一

整车偏重,比起ATX680,主要重在碟刹卡铅2个,碟盘2片,碟刹花鼓。

但是这点重量差并不是严重影响灵活性的要素,在称重中,790和680相差不多,5%以内。

前叉偏重,有2900+g,很重吧,呵呵。用手敲击前叉,似乎是“钢”的声音,而680就是铝合金的声音,660更是明显的和车架一样的铝合金声音。790的前叉据说是强度很大的一款叉子,不过在这个价位上没法兼顾强度和轻量化。

   第二

前叉吸收能量。这点相信很多老鸟都能认同,曾经一位老鸟告诉我前叉吸能最多能达到30%,惊人的数字。我自己也做试验,调整前叉的硬度(回弹力),提速明显感觉不同,前叉越硬,提速能量损失越小。这也是很多人旅行选择硬叉的原因。换了680前叉,果然请便不少。

   第三

架子刚性不强。这点我不能肯定,只是在部分老外的文章中看到他们说道新款T型架强度和硬度没有以前的好,并且制作时抽管将架子抽的很薄,用手轻轻敲击790车架,明显感觉和680那种圆架子声音不同,680时铝合金声音,790声音有点像玻璃钢壳子声音,不明白材料上有什么区别。如果确实刚性变了,加速时肯定吸收能量,并且跨度这么大的整个车架吸收的能量非同小可。

  第四

把立过长。或许觉得荒谬,但是这个结论的得出是和很多位老鸟试车时得出的,当初大家也不太肯定。把立长了不是吸收能量,而是影响了正确,舒适的骑行姿势,并且像我这样身高178CM的人,感觉有点“够不到”车把,身体拉的很紧,不能很好的放松,影响了发力,影响了操控的自如。换了680把立,舒服多了,也更好发力。

  第五

轮胎的花纹,花纹连续性不强,也就是接触地面是一个个的点,不象680的正新外胎虽然有齿,大家去观察会发现中线处对地面连续性还不错,和光头的中线差不了很多。MAXXIS的这款山地胎,相对地面的摩擦系数很大(抓地力),并且是软面材质,对于山地越野和山地抓的来说是积极的,但是对于高速行使在公路上,不论胎纹的风阻,还是地面粘合力,还有胎纹的连续性导致骑行阻力大大曾加。

  第六

BB5的碟刹要调到完全不擦碟片很难,即使调到没有擦碟的声音了,但是也可能仍有3%左右的制动力摩擦着,我试过,除非把距离调的很开,也就是刹车要捏的很深才到底,阻力就又明显小很多了。V刹是很容易调整到完全不给骑行带来阻力的。

以上是我仔细分析出来的问题,但是并没有觉得790买的很亏,毕竟,这款全黑的车还是很有整体美的,并且MAXXIS的胎加上MAN的前叉感觉很舒适,狂飙猛冲是很累,但是城市休闲还是很惬意的,加上BB5的手感和力度不愧为“线碟中的战斗机”,不需太大的力度就能获得令人惊讶的制动效果,并且制动是轮子震动感也不会带到手上,这些都是V刹所不能媲美的。

比起M的车,G790用的VP730中轴,没有shimano的好,不过中轴本身就不贵,日后升级换个LX级别的也就几十圆,效果会非常出色。选购时看你怎么定位自己了,如果是上山越野(我就经常去),除了上去时可能会很累,因为车重(废话,轻的车上去也不轻松),越野是猛冲会有种很稳的感觉,并且BB5能给你带来更好的制动和操控性。我不明白为什么国内似乎M的fans和G的fans似乎就是敌对关系,不论什么牌子的车,不都是为自己服务的么,更何况了,不都主要是是用的shimano么,看性价比了,低价位注意整体平衡了。

感谢大家和我共同分享一些讨论,也希望您能留下宝贵的经验!

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