27.5英寸轮径Mojo Ibis HDR测试

文章来源:骑行之家

原文地址:http://www.qixing365.com/thread-39378-1-1.html

Ibis重新设计了Mojo HDR平台,使用了两种不同的轮径和后轮行程,一方面你可以得到160mm行程,26英寸轮径的全山地车,可以驾驭它通过一些让你兴奋的地形,另一方面是一个多才多艺的机器,它使用了27.5英寸轮径和130mm行程,它更接近一辆trail bike。不用担心,因为这两辆车子个性的差别要多于轮径和行程的差别。它们使用不同长度的避震器(因此带来30mm行程的变化),前置的避震器接口针对每个设置都能提供正确的几何尺寸。

27.5英寸轮径Mojo Ibis HDR测试

我们对大轮径的HDR进行测试,使用定制的配置来装备我们的车架,测试它在不同路线上的反应。

HDR 650B 细节:

使用范围:trail/AM

后轮行程:130mm

dw-link避震结构

轮径:650B

兼容26英寸轮径(使用不同的避震器和接口硬件)

ISCG 05导链器接口

12X142mm后轴

车架价格:2699美元,带Fox Float CTD避震器

27.5英寸轮径Mojo Ibis HDR测试

尺寸数据

车架细节:

Mojo平台无可挑剔,首先它的设计很好看,最新的Mojo系列是HDR 650B,HDR和原来的HD之间有些重要的差别,包括完全不同的碳纤构造方法,Ibis说这样车架能减少半磅而且不用在刚性和强度上受到损失,最终它的重量是2.72KG。

27.5英寸轮径Mojo Ibis HDR测试

它使用了一个锥形头管,12X142mm后轴,这和之前的HDR是一样的,下管安装了强壮的防护盾可以保护车架不受到弹起石块的损伤,车架下管的走线也能保护下管,这是个聪明的方法。走线从车首两侧开始一直到下管保护盾的两侧,而水壶架安装螺丝也只能位于下管的下方,这是整车唯一能装水壶的地方。有趣的是,Ibis选择了从前到后的外走线,作为对比,其它品牌都开始使用内走线,这个车架利用了非常干净的碳纤引导转点螺丝到前三角上,一个看上去非常优秀的解决方案。

130mm行程的HDR 650B和它们160mm HDR 26英寸轮径共享了一个相同的车架,但是这其中有两个关键的区别,Ibis说这能够允许所有轮径共同工作在一个车架上,首先,8.5" x 2.5"长行程使用在26英寸轮径上,一个短的7.875" x2.0" Fox Float CTD避震器用在650B上,这帮助降低使用大轮径时的高度,从而纠正了几何结构,短的避震器使用一个可交换的垫片固定在前三角上,Ibis称它为Limbo Chips,它提供650B或26英寸规格,值得注意的是新车架可以兼容piggyback风格的避震器(带副油壶的避震器),象是Fox的Float X,这可以让你找到更多高冲击,高速度性能。

27.5英寸轮径Mojo Ibis HDR测试

HDR的dw-link避震器结构具有众所周知的高性能,带有位置敏感的反后沉(anti-squat)踩踏,加速激进的越野骑行。这是经过充分优化的短双连杆设计,DW-link是虚拟转点设计的一种,它和VPP一样使用双短连杆设计,它的特点是三段式的anti-squat曲线,相对应的VPP的特点是S形的后轮轴路径。

DW-link的五大优势:

1、终极效率

同时开发anti-squat和压缩曲线,通过数学方程式确保dw-link是世界上最有效率同时也能提升牵引力的避震系统。

2、三段anti-squat曲线

牛顿第三定律告诉我们任何运动都会受到相反的阻力,当后轮加速时会受到向后的阻力,dw-link专利位置敏感的anti-squat非常好的平衡了向后的聚集的力量传输。增加了效率,牵引力还有小震动的敏感性以及消除踏板回击。

3、线性的压缩率

每个dw-link车架都会为为特定的弹簧和阻尼器设计最适合的压缩率,不象其它避震系统,dw-link不用依赖避震器的踩踏平台,使用今天任何避震器都提供最佳的震动吸收和牵引力。高级的骑手使用这些特性可以在越野时增强动力。

4、平衡刹车

dw-link避震工程可以将即时转点趋向一个理想的位置,即使在大力刹车下也能实现平衡的牵引力和稳定性,这要优于其它避震系统。

5、最小的踏板回击

自行车上踏板回击主要是链条长度迅速改变和变速的影响,dw-link使用一个平滑和正的后下叉延长影响来消除负的变速影响,结果获得平顺的骑行在整个变速范围内消除踏板回击。

5、最佳牵引力

你的避震器对阻碍的反应,位置敏感的dw-link的后轮轴曲线可以智能改变适应越野的需求,在行程的初段,向后的曲线能增强小震动的吸引和爬坡时的牵引力,在行程的中段,dw-link后轴路径和前叉配合能平衡的感受到令人吃惊的弯道性能和跳跃能力。在行程的末段它增加了避震压缩率可以防止打底以有对大冲击的吸收。

比起之前的自行车,HDR 650B使用了调整过的设计。采用了结实的底部连杆和转点布局,提供了更大的前拨空间并且兼容ISCG 05导链器接口,是的,你可以在旧的Mojo上使用MRP特别的Mini-G导链器,但是新车可以更容易的配合导链器,这个改变非常适合单盘骑行者。

爬坡/加速:

27.5英寸轮径Mojo Ibis HDR测试

我们花费了大量时间在dw-link避震结构上,包括其它使用这个结构的自行车,我们希望HDR能够在从接近静止到极速时的加速能给我们惊喜,我们发现无需将FOX Float CTD后避震从Descend(下坡)模式切换到其它模式,也就是说避震的结构可以有效的防止避震器后沉,在迅猛的爬坡时难免会忘掉去切换模式,在松散和陡峭的坡道上这辆车的爬坡效率是一流的,你可以全力去爬坡,只有在一些地方会有轻微失去牵引力的情况出现。

测试的车子使用了150mm行程的RockShox Pike前叉,使用短把立和宽把横的组合,在进行缓慢和陡峭的爬坡时前轮需要更加稳固,在一些道路上你也许希望可以调节行程的前叉,如Dual Position Air系统的RockShox或者Fox的Talas前叉。

技术骑行:

27.5英寸轮径Mojo Ibis HDR测试

这是一辆相当轻的自行车很容易弹跳,在包括向上,向下的路线,它表现非常灵巧,它是一辆真正高性能的自行车。

HDR有非常好的骑行感觉,它远离不稳定的感觉,尽管有时也有轮胎不黏合地面的现象,通过将它的Fox避震器使用比较深的预压设置来消除这种现象。150mm行程的Pike前叉对这辆车来说行程过长了些,这是为140mm行程前叉设计的自行车,我们也推荐使用140mm行程前叉。

下山:

在越野路线上HDR闪耀着光芒,它拥有非常高的速度,130mm行程自行的操纵象是从星球大战中出来的speederbike,这个特性可以带来很多快乐。

责任编辑:Lawrence

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