多款新品首次亮相 PINARELLO展台大有看头

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文章来源:骑行之家

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在这届亚洲自行车展的A馆,最引人注目的恐怕就是PINARELLO的展台,用一句流行的话来形容就是:高端、大气、上档次。展台的主色调是黄色,PINAYELLOW相当抢眼。想必大家都明白PINARELLO为什么可以用黄色,那就是2013环法黄衫拥有者骑得就是PINARELLO,不但如此,白衫和圆点衫拥有者也骑着PINARELLO,身兼环法总冠军、最佳新人和爬坡王三项荣誉,PINARELLO当然可以自豪。从侧面也说明了PINARELLO公路车的高端品质,而且PINARELLO推向市场的车款和职业车手骑的完全相同,也就是说你也可以拥有环法车手的坐骑,对于不需要顶级自行车的骑手,那PINARELLO也提供了各个级别的单车选择,它们的共同点就是,PINARELLO在品质上也绝不妥协。PINARELLO独门技术是ThinkAsymmetric,PINARELLO创造的车架不对称技术,它揭示了车架的运动形态是不对称的,左右受力是不均衡的,因此在上管、下管、后上叉、后下叉、以及前叉上都使用了不对称的设计,让作用在两侧的踩踏力的细微差异最小化。PINARELLO另一个制胜武器就是采用日本东丽(Torayca)的碳纤维,毋庸置疑东丽是碳纤之王,最新的DOGMA上用的65HM1K就是东丽最高刚性的产品。


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PINARELLO的展台相当大气


对于PINARELLO的各个车款本站也做过许多报道,在这次展会上BIKETO也采访了PINARELLO总代理美尼亚经理王佳勋先生,里面会谈到PINARELLO造车的精神,及PINARELLO的发展方向,有兴趣的读者可以关注本站的文章。在这里我会带大家看看PINARELLO的新车,之前从未在国内展出过的产品。


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这辆是天空车队的战车BOLIDE,825 金色,骑这车太拉风了,流行的土豪金,也是首次在国内展出。这是值得好好品味的车,使用了最顶级的东丽65HM1K碳纤,是东丽最高强度航太级的高模量碳纤维,可以承受每平方米65砘的力量,并且采用纳米合金技术(Nanoalloy),将纳米微米嵌入碳纤维孔隙中,可以避免因撞击而导致爆裂伤及车手。


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这辆车是PINARELLO工程与技术实验室和SKY车队合作,研发出的新款TT车,它空气阻力较之前的GRAAL减少了15%,而且重量也减少了5%。主要提升空气动力性的地方,使用了新的机翼管形设计。在立管处使用凹槽可以更加贴近后轮,明显提升了这个区域的空气流动。完全隐藏的刹车,隐藏的线管。

这辆车采用的是电子变速,但我们看不到控制器和电池及走线,这些全部内置,控制器位于上管,电池位于下管,连接器位于五通上部。


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后刹整流罩


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前刹整流罩


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电变前拨


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使用集成的车把


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下管与前轮贴合的弧线,PINARELLO非常注重减少车首这块的气流扰动


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这辆就是象征环法冠军的DOGMA 65.1 THINK2,65.1是指材料,THINK2是指同时兼容机械和电子变速。


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今年的百届环法,移动之星车队昆塔纳借助PINARELLO的战车获得了爬坡王的佳绩,此为展示的环法爬坡王战车。


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PINARELLO的优势在于,可以为你提供与环法车手完全一样的自行车,此外你还能买到天空车队的队版车,还有意大利国旗及其它四种不同涂装。更是提供了12种不同尺寸,让车手真正可以做到人车合一。


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大多数车友值得关注的一款产品,MARVEL30.12 THINK2是一款性价比很高的车型,2014款的MARVEL使用全新车架,它是直接参考PARIS设计而来的车架,使用相同的车架几何及管形,唯一不同的是采用了30HM12K碳纤。MARVEL是一台获得UCI认证,适用于各类正式比较的车款。它使用了ONDA2V前叉,上管直径增加到1又 1/2英寸,提高刚性,同时它也采用了空气动力学设计。这辆车使用THINK2设计,兼容电子变速与机械变速。目前MARVEL有14种尺寸可选,包括4种压缩尺寸,涂装也非常丰富,它使用BB30中轴。图中的MARVEL 30.12THINK2搭配了SHIMANO最新的6800变速套件,此外还有搭配Campagnolo 变速的车型。





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圆点衫小姐身边那辆是DOGMA XC,PINARELLO推出的硬尾山地车,很多人可能会说,这车不是出来很久了吗,一开始我也这样认为,但仔细一看这是辆27.5英寸轮径的DOGMA XC,而之前使用的是29er轮径,可见PINARELLO也感受到27.5的势不可挡,不管怎样,同时提供27.5和29在轮径之战中肯定不会落败。


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它使用了XX变速,PF30中轴规格,和PINARELLO公路车一样,山地车也拥有不对称技术,右侧受力大的地方更加强壮。这个车架采用内走线,前拨引出位置有两个,分别对应Shimano和SRAM,这样可以将拉线的角度调到最佳。它还使用了RAD系统直接将刹车卡钳安装在左侧的后下叉上,这样允许更多对称和刹车安全性,不会影响车架的稳定。


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后上叉的不对称设计是这台车的亮点,称为ONDAXC Twin Arms Asymmetric,它的后上叉一高一低分别固定在立管上,而传统车架一般后上叉直接连接到上管,这意味着所有后上叉传来的震动会直接传输到上管,最后传到把横上,会影响操控和舒适性。PINARELLO将后上叉位置抬高,将后三角与前三角分开,并且使用了不对称的后上叉,这个设计可以减少从后部传递过来的震动,从而加强了操控和稳定性。


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座杆固定方式称为XPOWER,可以减少50%的的压力点压力,四个锁定点将座杆和车架连成一个整体(请自觉忽视MM的美腿,这张照片真的是在拍车)。


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轮组采用的是DT Swiss One,这是DT的最新产品,用于XC竞赛,拥有20mm的内部宽度,24mm外部宽度,而且它能够非常容易的在快拆和筒轴之间转换。它使用了36齿的行星齿轮,可以兼容SRAM XD塔基。花鼓使用了DT模块化的花鼓系统,可以让用户使用不同的轴杆和框架标准,通过一个简单的免工具的端盖交换。可交互性不是这个系统的唯一优点,这个设计只需用很少的工具甚至是不用工具进行日常维护。


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轮圈上可以看到27.5字样


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29er版本DOGMA XC



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PINARELLO 经典公路车


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LUG接头相当简洁华丽


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责任编辑:Lawrence

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