全碳升级 Yeti SB95C 29er测试

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导读:文章来源: 原文地址: 怎样改进铝合金山地车,怎样去处理碳纤维山地车,从而减去一磅的重量?这是Yeti SB95C,同他们流行的5英寸行程29er具有相同的几何与避震结构,但是它完全使用高模碳纤维制造。最终的车架非常漂亮,看上去我们宁愿把它放到美术馆而不是通过满是泥巴的越野道路。有两种色彩,碳本色或蓝绿色,SB95C的车架价格是3000美元,整车从4700美元至7800美元。 运用范围:林道车 后轮行程:127mm/5英寸 高模碳纤车架 12X142mm后轮轴 Switch避震

文章来源:骑行之家

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全碳升级 Yeti SB95C 29er测试

怎样改进铝合金山地车,怎样去处理碳纤维山地车,从而减去一磅的重量?这是Yeti SB95C,同他们流行的5英寸行程29er具有相同的几何与避震结构,但是它完全使用高模碳纤维制造。最终的车架非常漂亮,看上去我们宁愿把它放到美术馆而不是通过满是泥巴的越野道路。有两种色彩,碳本色或蓝绿色,SB95C的车架价格是3000美元,整车从4700美元至7800美元。

全碳升级 Yeti SB95C 29er测试

Yeti SB95细节:

运用范围:林道车

后轮行程:127mm/5英寸

高模碳纤车架

12X142mm后轮轴

Switch避震技术

整车重量29.06磅

车架细节

SB95C具有现代山地车的所有特征,带有锥形头管,升降座杆走线,可选的ISCG稳链器,142X12后轮筒轴。 其它细节包括在后三角定制的护链,下管保护可以挡开飞起的石块和其它飞行物,大多数的走线都在上管和下管,只有前拨走线位于车架下方。纯粹从美学的立场,我们喜欢看到内走线,走线通过后摇臂其它在车架内,当前的配置也没有任何问题,但是使用内走线将使车架看起来干净一些,也许下一代升级会采用内走线。SB95C的Switch技术后避震设计占去了水壶空间,但是Yeti在车架下面加了一个水壶架安装孔。这是一个不常用的位置,但是会有骑行者愿意在满是泥巴的湿滑赛道弯腰去取位于下管下方的水壶吗。

SB95C拥有平滑的弧线,从头管到后下叉,链条的保护和下管的保护可以保护车架一直很新。

Yeti Switch技术

与SB66和铝版的SB95一样,SB95C使用了Yeti的Switch技术,这个避震设计使用了一个特殊的eccentric转点来改变车子的后轮轨迹,在避震开始阶段,它的意图是创造一个有效率的踩踏平台,使用链条的张力使避震器轻微变硬。当后避震在它的行程中下沉的比较深时,这个连杆的路径开始改变方向,它开始顺时针方向旋转,这个改变帮助将链条上的大多数力从避震器上移开,目的是帮助吸收大的冲击。Switch的转点位于车架的低位置,仅仅在五通上方,转点采用了密封卡匣式轴承,加入O形环密封提供了非常好的对潮湿和砂石的防护,并且不需要特别的工具来维护和更换轴承。

eccentric转点本质是两个嵌套的转子,在避震器压缩到一定位置时,转动方向会切换。两年前David Earle和Luke Beale开发了这个技术并授权给Yeti,YETI称之为Switch技术,它的主转点采用eccentric转点,相当于一个短连杆,属于虚拟转点避震技术。在避震器压缩时,转动方向会切换,可以有效改变虚拟转点位置,后下叉长度变化以及后轮轨迹,同时能保持线性的压缩比。

在避震开始的阶段,eccentric转点逆时针转动,创造了一个固定的踩踏平台并且后下叉的伸长率比较高,这时后下叉伸长可以抵消避震器的拉力(张力),保持稳定的踩踏平台。随着避震进一步压缩,eccentric转点达到一个它开始向前运动的点,Yeti在中段行程提供了更好的避震响应。在行程的后半段eccentric转点开始顺时针方向旋转,拉动摇臂,彻底放慢链条伸长率允许避震器更自由的工作,保留应付撞击的行程。

全碳升级 Yeti SB95C 29er测试

全碳升级 Yeti SB95C 29er测试

配置:

价格:6200美元

行程:127mm

后避震器: Fox CTD Adjust K+

前叉:Fox 34 Float CTD 140 Kashima

碗组:Cane Creek

飞轮:Shimano 10速

牙盘:Shimano XT 24-38齿

后拨:Shimano XT

链条:Shimano

前拨:Shimano XT

变速:Shimano XT

车把:Renthal Fat Bar Lite

把立:Thomson X4

把套:Yeti Lock-On

刹车:Shimano XT

轮组:DT Swiss 350/XM LTD

轮胎Maxxis Ardent 2.4

座垫:Yeti定制

座杆:Thomson Elite Dropper升降座杆

[hr]爬坡

因为SB95C要比铝合金版本的重量轻,它的重量在30磅左右,这是非常不错的重量,SB95C有足够的精力去进行复杂的爬坡,关键是要保持动力,只要长时间保持一点点向前的滚动速度,SB95C就将保持稳步前进直到顶点,而不管越野道路上有什么障碍。不止一次我们企图攀上树根石块,感觉会失败,不料想它会很容易的通过。

我们不确认SB95C的相当缓的座杆角度在长时间猛烈爬坡时的感受,但是我们担心被证明是毫无根据的,在爬坡时的位置非常舒服,甚至是在长时间坐着爬坡。使用Fox CTD Float后避震器在全开的状态下也只有轻微的弹跳运动,只要快速轻轻将手柄拨到trail位置,立刻就阻止了大多数的活动,变得很平静,可以控制骑行,但它即使粗糙的越野路线上也能提供足够的牵引力。

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下坡

我们测试的SB95C使用了70mm长度的把立,但是我们最终把它换成了更短的把立,我们高度推荐你也这样做,在这辆车上使用50mm甚至是40mm把立将变得大不相同,帮助车子在技术越野路线上更有活力。但这里没有否认它,当SB95C指向下坡时它立刻变成了一辆非常快速的车子。SB95C具有一个较缓的头管角度(140mm前叉时是67.6度)可以帮助它在石块上稳定前行,它拥有混合了坚固和可玩性,这个车子在很高速度时象是胶合在地面上,但是同时能够容易的机动的改变路线。

我们庆幸测试路线上有很多的腾跃,这样我们就能看看大轮径在腾空上的表现,虽然这辆车更多的是针对林道越野,但是这样做提升了自行车的乐趣,它保持速度能力很好,在一次飞跃跟着下一次飞跃仍然能很好的着陆,在几次硬着陆时避震器压缩到底,此时我们仍然能推入行程,Swithc技术避震设置不象其它设计在冲击的末端有那么激进的上升率。

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陡峭,布满石块的路面对SB95C来说毫无问题

技术骑行

SB95C允许平滑,轻巧的快速下降,但是操控它在慢速的技术越野路段,那种需要特定序列的精确移动的路线表现如何,我们需要找出来,我们去了温哥华的North Shore去体经验那些经典路线,如今North Shore的越野路线进行轻微的“现代化”,更多的狭窄小径超过以往几年,这里仍然有大量石块序列和越野的节段,需要经过干枯的河床。

Yeti基地在科罗拉多,但是SB95C对North Shore产生了好感,好象它就出生在哪里一样,让我们印象深刻的是它能够通过恶劣的石头阵而不被阻断或者轮子被卡住,我们把避震器设置在“下坡”模式,感觉它工作起来象一个坚实的单元,前叉和后避震工作起来非常平衡。Shimano XT刹车在5英寸的29er上感觉很舒服,SB95C是在各种地形上能够舒服的工具。

全碳升级 Yeti SB95C 29er测试

设备报告

FOX避震器:我们对Fox 34 Float前叉和CTD可调节后避震器的印象深刻,FOX改进了CTD阻尼器,并在过去一年里提高了许多,在全开的“下坡”模式有更好的可用性,切换到“爬坡”模式差不多象完全锁死。

Maxxis Ardent轮胎:这个轮胎具有很小的滚动阻力,可预知的性能,2.4英寸宽度提供了额外的牵引力,它在干燥环境的表现很好,但是在潮湿的地面会失去一些可控滑动。

Thomson Elite升降座杆:因为一些原因Yeti仍然没有在它们的标准配置里加入升降座杆,但是我们在测试车中加上了一根Thomson新推出的升降座杆,这个座杆锁定很坚固,没有其它升降座杆那样的间隙,它提供了最大125mm的调节行程,控制手柄很小只占用很少的操作空间,并且有很好的人体工学,尽管它在潮湿时有点滑。

责任编辑:凌子

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