第一手体验 Shimano R785 电子/油压公路系统

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导读:文章来源: 原文地址: 在Interbike的户外展上,我们幸运的骑上了使用油压碟刹的Ultegra Di2,非常愉快和惊喜,手变的感觉非常接近标准的Di2手变,刹车更加符合人体工学的高性能的刹车,只需要更小的力道。最近,我们在西西里岛的Shimano新闻营进行了三个整天的骑行测试。 Shimano已经确认R785刹车系统在英国的价格是499.99欧元,我们等待美国价格的细节,相对SRAM来说我们更喜欢这个油压公路系统。 优秀的人体工学-完全和Di2手变一样,可以调节reach和刹车接触

文章来源:骑行之家

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第一手体验 Shimano R785 电子/油压公路系统



在Interbike的户外展上,我们幸运的骑上了使用油压碟刹的Ultegra Di2,非常愉快和惊喜,手变的感觉非常接近标准的Di2手变,刹车更加符合人体工学的高性能的刹车,只需要更小的力道。最近,我们在西西里岛的Shimano新闻营进行了三个整天的骑行测试。

Shimano已经确认R785刹车系统在英国的价格是499.99欧元,我们等待美国价格的细节,相对SRAM来说我们更喜欢这个油压公路系统。

优点:优秀的人体工学-完全和Di2手变一样,可以调节reach和刹车接触点,刹车手柄感觉像是机械的,但更加强壮。

缺点:当骑行时手放在手变顶部会有噪声,缺少具体级别型号

细节

这里仍然有个问题,是否油压刹车是未来的方向,但是主要媒体都否认这一点,现在不是真正需要那么大的刹车力,Shimano理解这一点,因此新刹车的突破点不是提升刹车力,而是更好和更一致的手感,不管在什么条件下。

Shimano油压STI单元值得注意的是它比标准的Di2和机械手变要大一些,之前有传闻油压手变的尺寸和标准手变是一样的,看来是太乐观了。


第一手体验 Shimano R785 电子/油压公路系统



右侧是R785明显要比标准手变大一些

比较R785和SRAM的油压公路系统是不可避免的,它们有一些值得注意的不同之处,最明显就是手变的外形,使用电子变速空出更多空间来安装油压刹车组件,因此Shimano的手变明显要小些,而SRAM仍然使用机械变速设计,意味着它的手变会比较大些。

其它不同是它们的策略和介绍,SRAM推出油压公路刹车是它们顶级的型号RED 22,而Shimano仅仅是非系列的R785手变,并不是顶级的Dura-Ace或者次一级的Ultegra。为什么?Shimano发言人David Lawrence说公司仍然对这款产品没有感到满意,感觉还能提升性能,重量,如果都达到要求最终会使用Dura-Ace的品牌。

实际上,这个完整的系统仍在发展中,它的中轴和卡钳使用的是XT山地车型号,只是将160mm碟片减小到140mm,它第一个压缩牙盘是R700,不是Ultegra或者Dura-Ace,第一个油压碟刹是XT,而不是顶级的XTR。


第一手体验 Shimano R785 电子/油压公路系统


标准是使用140mm碟片,而不是160mm

骑行和操控

我们第一手体验了这个刹车,第一天加入了17KM的下坡,我们最初的印象是它非常类似我们在SRAM RED刹车上的体验,这个刹车保持始终如一,这里有大量的感受,但是它的癖好是在碟片发热时会发出尖锐的叫声。

在最后一天,前碟变得差不多安静了,尽管后碟仍然有一些噪声。我们没有进行更多一些的骑行,特别是更多挑战性的环境(西西里的天气温暖而干燥),在这里磨合时间减少了许多。

它不是关于力量,而是关于增加控制,关键事情是注意到碟刹不是提供更多力量,它提供了和新的Shimano双轴设计(可以在新的Dura-Ace和Ultegra上找到)一样的刹车力,得到足够的刹车力是非常容易的,单指就可以实现,我们在同样的下坡上使用轮圈刹车会感到需要更加努力刹车才行,但是碟刹没有这些问题,如果有什么区别的话,我们说碟刹更难抱死。

其它令人害怕的事情是碟刹会过热,碟刹过热会造成刹车力量的损失,也就是热衰退,这可能会导致可怕的后果。SRAM,Shimano当然做足功课,SRAM在欧洲最艰苦的下坡上进行测试,Shimano看来也是使用同样的路线。

测试者需要在身上加上额外的负重,达到130KG的重量来确保刹车工作在极限状态下,他们甚至试图捏住刹车下厄尔巴岛山,在10KM路上维持15mph的速度,只是为了把刹车烧热,这个测试在今年8月份结束,这就是Shimano为什么不情愿把系统的重量告诉我们,甚至在官方发布后我们仍然骑行一些原型产品的组合,Shimano的策略是在完整产品出来前不发布重量的细节。


第一手体验 Shimano R785 电子/油压公路系统



刹车片带有散热鳍片

Shimano为了和热衰退战斗使用了带有鳍片的刹车片,这又是把山地车上的成果挪用过来,此外还使用Ice-Tech Freeza碟片,同样是带有散热鳍片,这个夹心碟片两侧是钢而中间是铝,因为铝的导热性比钢的好,可以更快的把热量从表面带走,Shimano说这个设计能减少碟片的温度。

不过在骑行时,将你的手放在手变顶上会注意到手变头的振动,你的手吸收了震动并消除了这个问题,但是不在握把上施加力量,当公路骑行环境比较颠簸,结果就是你能注意到它发出的噪声。它的原因是油压公路手变(包括Shimano和SRAM)在设计上就缺少机械系统固有的线管张力,因此没有可以拉紧固定它们。

总得来说,我们对Shimano公路碟刹的第一印象是好,但不是非常好,它仅仅是Di2,这意味着你必须投入更大,SRAM在这方面要好些,它有非系列的10速可选。

在没有进行直接的背靠背测试,我们不能说那个系统更好,但这个测试并不遥远,我们已经拿到了RED,我们把它安装在钛合金的Tripster ART上,Shimano很快就要销售这个测试组件,我们也同样会安装它。这样我们就能对这两个系统进行直接的比较。

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