2014年Lapierre全新TT车和Xelius 800

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导读:文章来源: 原文地址: 2014年Lapierre的一个大新闻是初次登场的Aerostorm TT 自行车,今年FDJ车队的Pro在环法上使用过这款计时赛车,它采用全新的设计,Lapierre没有告诉我们他们的车比其它产品快多少,但是告诉我们Aerostorm比它前一代产品要轻400克。 Aerostorm TT的前叉集成了TRP刹车,这种集成式刹车的风阻更小,用在TT车上要比标准刹车更快一些,它的管形延续着Kammtail形状,在车子的后端,后下叉安装有Shimano刹车,

文章来源:骑行之家

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新的Aerostorm TT


2014年Lapierre全新TT车和Xelius 800



2014年Lapierre的一个大新闻是初次登场的Aerostorm TT 自行车,今年FDJ车队的Pro在环法上使用过这款计时赛车,它采用全新的设计,Lapierre没有告诉我们他们的车比其它产品快多少,但是告诉我们Aerostorm比它前一代产品要轻400克。


2014年Lapierre全新TT车和Xelius 800



Aerostorm TT的前叉集成了TRP刹车,这种集成式刹车的风阻更小,用在TT车上要比标准刹车更快一些,它的管形延续着Kammtail形状,在车子的后端,后下叉安装有Shimano刹车,它的车首使用了PRO Missile车把,把立垂直进入TT车的上管,它具有超低阻力的内线管。Lapierre Aerostorm TT车架看上去令人难忘的顺滑。

升级了Xelius 800 EFI


2014年Lapierre全新TT车和Xelius 800



最新的Xelius 800 EFI车架分成两个部分,加粗的下管,头管,结实的后下叉和五通组成一个“力量(power)”区域,而其它部分则是“舒适”区。在需要使用力量传输的地方使用刚性更高的设计,而在改善路感,减少车手疲劳程度的区域,如后上叉,立管使用了更加舒适的设计。


2014年Lapierre全新TT车和Xelius 800



尽管车架并不属于空气动力车架的范畴,这款车架也在FDJ车队的pro车手Jeremy Roy和Sandy Casar协助下通过了一些风洞的测试,还有一些高水平的业余爱好者的测试,它证实Lapierre的新设计比它上一代的风阻更小,虽然只有两个百分点的差距,但也意义重大,椭圆形的头管提供更好空气动力性能。


2014年Lapierre全新TT车和Xelius 800



宽大的五通设计,刹车安装在后下叉上,隐藏在五通后面

力量区域使用46T碳纤在头管和五通处进行加固,这里46T应该是指碳纤每平方米能承受46吨的力量,仅次于顶级东丽50T的产品了,它的BB外壳使用连续碳纤,这样好于之前拼接设计,在需要更舒适的地方,Lapierre使用30T材料。

Lapierre提供的测试图表来比较最新的Xelius和之前版本,有几个数据很令人感兴趣,头管的刚性提高了20%,五通的刚性提升了10%,后三角增加了7%的抗扭刚性。


客户定制化服务

Lapierre的最终客户定制化服务针对顶级的车架产品线,能够让客户决定最终自行车构造,类似于Trek Project One,尽管Lapierre声称他们能够提供更好的组件多样性,客户定制服务还能让客户自定义图装。


网络定制服务还将提供iPad app,可以提供不断升级设计,最终重量,最终价格等信息。

责任编辑:Vrgsftpcox

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