27.5轮径预言成真 Yeti 推出SB75

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导读:文章来源: 原文地址: 这个月初就开始的传闻,现在终于变成现实,Yeti将在2014年产品线中添加27.5英寸轮径的产品,它被称为SB75。这辆车将使用5英寸(130mm)行程,仍然保持了近几年形成的Yeti车架几何风格,也就是一个长的上管,低的五通和相当缓的67.5度头管角度,仍然使用了SB产品线上的Switch避震技术,通过Switch技术Yeti步入了虚拟转点阵营,不仅仅局限于单转点车架,虽然它的单转点做得很成功。Switch技术的核心是它的主转点是由两个转点嵌套而成,也就是所谓的

文章来源:骑行之家

原文地址:http://www.qixing365.com/thread-39242-1-1.html


27.5轮径预言成真 Yeti 推出SB75



这个月初就开始的传闻,现在终于变成现实,Yeti将在2014年产品线中添加27.5英寸轮径的产品,它被称为SB75。这辆车将使用5英寸(130mm)行程,仍然保持了近几年形成的Yeti车架几何风格,也就是一个长的上管,低的五通和相当缓的67.5度头管角度,仍然使用了SB产品线上的Switch避震技术,通过Switch技术Yeti步入了虚拟转点阵营,不仅仅局限于单转点车架,虽然它的单转点做得很成功。Switch技术的核心是它的主转点是由两个转点嵌套而成,也就是所谓的eccentric转点,它在行程的开始阶段是逆时针方向旋转,在行程的后半段是顺时针方向旋转,这种设计方式结合了不同行程阶段不同的避震器特征,后面会详细介绍。



27.5轮径预言成真 Yeti 推出SB75




Yeti SB75使用一个可移除的ISCG安装座允许骑手使用导链器,应付激进的骑行风格,后轮轴也可以在12X142mm筒轴和135mm快拆之间转换,最初版本的SB75使用铝合金制造,但是也不用感到惊奇,Yeti很快推出碳纤版本的SB75,它的价格应该和SB66及SB95类似。

SB75主要特征:


使用范围:trail/AM

后轮行程:130mm

轮径:27.5英寸

铝合金

色彩:蓝绿色,黑色,黄色

Switch避震设计

67度头管角度

十月份发售

关于Switch避震技术


SB66、SB75、SB95系列的核心就是Switch技术,我们知道在全避震车架中,后轮轴运行轨迹决定了车架的特性,如果后轮轴的轨迹是向后运动,这样避震器压缩时链条会拉长,而踩踏的张力作用在链条上,会拉长避震器,从而抵抗避震器压缩,拥有更好的踩踏性能。另外后轴曲线向后,避震压缩时相当于后下叉变长,还能保持前后轮距不变,提供更好的操控性能。不过这样的避震设计会有较大的踏板回击,会造成骑行的疲劳。讲究踩踏平台的车架后轮轴轨迹就是向后曲线的镜像,这样的避震设计就是为了把链条拉伸减到最小,从而提高踩踏效率。Switch避震技术的中心思想就是结合这两种避震设计的特点,在避震的前半段和后半段拥有不同的特性。


两年前David Earle和Luke Beale开发了这个技术并授权给Yeti,称之为Switch技术,它的主转点采用eccentric转点,我们可以把它想象成一个短连杆,与其它双短连杆的设计一样属于虚拟转点,这个转点位于五通之上,eccentric连杆可以转动,在避震器压缩时,转动方向会切换,可以有效改变虚拟转点位置,后下叉长度变化以及后轮轨迹,同时能保持线性的压缩比。

在避震开始的阶段,eccentric转点向后转动,创造了一个固定的踩踏平台并且后下叉的伸长率比较高,这时后下叉伸长可以抵消避震器的拉力(张力),保持稳定的踩踏平台。随着避震进一步压缩,eccentric转点达到一个它开始向前运动的点,Yeti在中段行程提供了更好的避震响应。在行程的后半段eccentric转点开始顺时针方向旋转,拉动摇臂,彻底放慢链条伸长率允许避震器更自由的工作,保留应付撞击的行程。


使用Switch技术的SB66爬坡性能十分优秀,就算是RP23阻尼处于全开状态,它仍然保持很好爬坡性能,甚至是站骑和全力攻陡坡,避震器不动作直到撞击树根和石块,后轮越过障碍非常流畅,它是trail骑手的梦幻自行车。


Yeti 575



27.5轮径预言成真 Yeti 推出SB75


SB75不是Yeti唯一的27.5轮径,Yeti也推出经典车型575的27.5轮径版本,车架几何也根据大轮径进行了调整,避震曲线也进行了改进,在中等冲击下可以带来更好的支撑,允许更有效率使用行程。575同样带有ISCG 05安装座,2014款将使用PressFit 30五通。


575细节:


后轮行程:140mm

轮径:27.5英寸

铝车架

色彩:蓝绿色,黑色,黄色

67度头管角度


27.5轮径预言成真 Yeti 推出SB75



此外2014年SB95和SB66也将得到升级,使用碳纤后三角,将减少1磅(450克)总重量,而且使用全碳后三角还不会增加整车费用,这听上去真是个好消息。


责任编辑:hzh

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