[装备志]流线型全避震XC战车BH Lynx4.8

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文章来源:骑行之家

原文地址:http://www.qixing365.com/thread-39180-1-1.html


BH我相信是大家都很熟悉的品牌了,其车架流线的结构,以及精湛的制作工艺一直受到车友们的喜爱,同时也被称之为西班牙国宝。BH是一家超过100年的公司,该品牌公路自行车参加多项国际顶级的赛事,曾获6个环法胜利,同时在伦敦奥运会女子山地赛也荣获桂冠。


[装备志]流线型全避震XC战车BH  Lynx4.8


BH是一个专出品中高端自行车的品牌,所以该品牌出品的各种型号都是车友们心目中的期盼之选,Lynx这个系列我相信很多关注BH的车友都熟悉的,当然Lynx系列也不会让车友们失望,其流线的结构给视觉带来的舒适感,以及独特转点设计给骑乘带来的舒适性,让我觉得Lynx是讨人喜欢的全避震XC系列。

很多大品牌在其中高端车型上都会大大展示出自己技术上不俗的特性,当然BH也在自己的产品制造上也花了大心思。这段时间骑乘Lynx让我感受到了BH山地车的不俗性能,我骑行的这款Lynx4.8 26是该系列中的26轮径的全避震XC车型,其中Lynx系列中还包含“Lynx 6 27.5”、“Lynx 4.8 29ER”等,同时Lynx系列为了降低整车的重量还出品CARBON版本。


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Lynx4.8 26这款车让我享受到了骑行的乐趣。首先在城市中骑行这款车时,虽说这是一款全避震XC车型,但其踩踏时的顺畅性很高,在平路骑行时稍作发力整车就给我很明显的加速反馈。当骑乘Lynx4.8 26进行发力时,同样在马路上可以超越和我体能相近的硬架XC。但进行较长的爬坡时,还是稍稍感觉到泄力,但这么一点泄力是可以接受的,因为车架整体中蕴含的爆发力弥补了微弱泄力的不足。

在山路骑行时Lynx系列的splite-pivot连杆及Floated mounting浮动避震器支点设计,给整车带来极佳的避震效果,同时Lynx4.8 26较强的通过性在碾压小碎石、颠簸路面时展现出良好的舒适性,几乎是达到了如履平地的感觉。Lynx4.8 26为什么可以有这样舒适的骑乘感呢?


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车架独特的设计

1.splite-pivot连杆设计,连杆转点与后叉交点同轴,可以大大减少刹车时对避震的影响,使得避震的灵敏度不会因刹车而发生改变。


2.Lynx 4.8 26车架采用Floated mounting浮动避震器支点设计,当悬挂系统做动时,后避震器两端被同时压缩,当悬挂系统杠杆比不变的情况下增大了避震行程与避震器压缩行程的比例,这样做的好处在于能让避震器处于较低的气压状态工作,从而提高避震的灵敏度。

3.悬挂系统的主转轴使用了Thrualx 17转轴,直径17mm的筒轴不仅能在强度上满足需求,同时也降低一定的重量。此转轴也是使用飞轮工具来装卸,维护无需其他工具。

4.以锥管提升车头强度,隐藏式变速线管走线,使得车架整洁。同时也减少被外物钩挂的风险。

除了splite-pivot连杆及Floated mounting浮动避震器支点设计之外,FOX rp23也给Lynx4.8 26增添了较高的舒适感和性能值。


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Lynx4.8 26配置Kashima涂层的RP23

整车的后避震是采用Kashima涂层的RP23,相比较普通涂层后避震更加润滑,同时Kashima涂层内管对于颠簸路面的吸震反应也更加灵敏。 在性能上RP23拥有2个位置的拨杆,和3个稳定平台设定。在任何一个设定下,车手都可以通过拨杆,开启或关闭稳定平台。当稳定平台开启时,其临界点由拨杆顶部的凹轮旋钮独立控制。当车手将RP23设定为“2”和“3”的位置时,稳定平台临界值要比旧产品RP3高很多。当调整到“3”时,即使是站立骑行,车手也很难感觉到避震做动的影响。然而,在此设定下,避震器上的小到中等的颠簸感应,却依然非常有效。在整个使用过程中,我个人习惯将其设定为最低的位置“1”。有时候,如果主要的骑行是在平整路面上,我会将其设定为中间的位置“2”。当拨杆在“ON”和“OFF”之间切换的时候,你可以很明显的感觉到其稳定的开启与关闭。RP23不会出现“自动切换”的问题。

FOX  FLOAT前叉也给Lynx4.8 26增加了一定的舒适性,以及更好的骑乘效率。但对于100mmFOX  FLOAT虽然在骑行效率上还不错,但舒适性和越野性能上来说还是稍显不足。在山路骑乘Lynx4.8 26这款车时,车架的避震敏度较高,避震反应近似于Trall级别山地车,并且在下坡时车架发挥出的避震效果更适应于激烈的路面,若把Lynx4.8 26这部车的前叉更换为120mm形成还可以大大增加在林道中的骑乘乐趣。

在传动性上SHIMANO XT套件给Lynx4.8 26带来的踩踏流畅性也不容忽视的,其稳定、精准的变速反应加上柔和的拨杆,使骑乘Lynx4.8 26的踩踏时刻都保持顺畅,2*10牙盘采用了38-26的齿盘设定使Lynx4.8 26更适合在林道中穿梭。同时XT轮组的辐条采用高端轮组几乎都采用的直拉式,所以传导力量更直接,加上比较轻的重量,也使得爬坡较为轻松。其滚珠结构众所周知 shimano的滚珠花鼓有“润”和“密封性好”的优点,遵循常规的XC以及Trail般激烈的骑行,XT轮组滚珠槽的承受力是母庸置疑的。同时极好的密封性也可以让你放心在雨天骑行。


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在传动性上SHIMANO XT套件给Lynx4.8 26带来的踩踏流畅性


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XT轮组滚珠槽的承受力是毋庸置疑的,同时极好的密封性也可以让你放心在雨天骑行。

Lynx4.8 26的制动则采用的是 Formula R1。 Formula R1是一款不错的油刹,在重量上是轻得没话说,官方称重量为270g(前刹车+6寸碟片),实测仅245g。同时 R1也采用了流行的直列式手柄油缸,据说这样可以更好的提高刹车性能。而且外观更简洁。CNC的刹车手柄甚至做了镂空设计。R1给人的手感也很舒适,较大曲线的刹把无论是单实指还是双指握起来都很顺手。在操控性上R1的握力行程较短,但回弹较快也比较带劲,当然刹车带来的反馈也明显, Formula R1装配在Lynx4.8 26也使得整车的制动性能极佳。再配合碳纤维70mm的Titan EVO AL riser小角度燕把使得Lynx4.8 26操控起来也很顺手,并且Titan EVO AL riser三件套与 Formula R1都为整车减轻了一定的重量,同时制动和操控都达到得心应手,让你最大化的享受Lynx4.8 26的骑乘乐趣。


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Lynx4.8 26的制动则采用的是 Formula R1


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Lynx4.8 26配置Titan EVO AL riser三件套

总体评价:Lynx4.8 26无论在城市骑行,还是越野骑行,其车架独特的设计以及整车的性能给骑行带来很大的乐趣,在进行较长爬坡时虽然稍有泄力,但车架独特的结构中蕴含的爆发力弥补了这一点。在平路上进行发力骑行时,Lynx4.8 26也不输于其他硬架,而且发力踩踏时带来的加速反馈也很明显。Lynx4.8 26在山路骑行时其蕴含较高的通过性,splite-pivot连杆及Floated mounting浮动避震器支点设计带来的均匀舒适的避震反应可以给你带来极佳的骑行感受,让你自由自在的穿梭在林道中,轻松的应对爬坡以及路面落差。


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责任编辑:spp

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