广州新版公共自行车服役 实心胎试骑报告

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导读:文章来源: 原文地址: 本月初,广州在BRT沿线投放了3000辆新公共自行车,新车最大的改进就是更换为实心胎,不会爆胎,不会漏气。恰逢BIKETO总部临近BRT沿线,小编也逢周末去体验了一次“广州公共单车2.0版”。广州公共自行车的租用押金是300元,租车1个小时内免费,超过部分一小时收1元,携公交卡到公共自行车服务点即可办理。 广州BRT沿线共有公共自行车5000辆。但随着风吹日晒和人为破坏,大部分车辆已老化破损。此次新更换的3000辆新车全部投放至天河公园北门A、上社、车陂南、大沙地地铁
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文章来源:骑行之家

原文地址:http://www.qixing365.com/thread-39166-1-1.html


本月初,广州在BRT沿线投放了3000辆新公共自行车,新车最大的改进就是更换为实心胎,不会爆胎,不会漏气。恰逢BIKETO总部临近BRT沿线,小编也逢周末去体验了一次“广州公共单车2.0版”。广州公共自行车的租用押金是300元,租车1个小时内免费,超过部分一小时收1元,携公交卡到公共自行车服务点即可办理。


广州BRT沿线共有公共自行车5000辆。但随着风吹日晒和人为破坏,大部分车辆已老化破损。此次新更换的3000辆新车全部投放至天河公园北门A、上社、车陂南、大沙地地铁等BRT沿线的多个服务点。据介绍,这批新车共花了201万元,每辆车的成本为670元,比旧车有所改进,旧车是空腔胎,很容易磨损,现在改成蜂窝式的实心胎,再不用担心漏气和爆胎了。

此外,新车也采用了可调整坐垫,市民可根据自身需要调整坐垫的高度,在车铃等一些小细节上也都有所改进。


试骑报告:


周日下午三点在车陂路地铁站旁边的租借点取车,此时非租借高峰期,租用点剩余的车辆还有很多,由于新旧差异,很容易辨识新版的公共自行车,此租借点新车居多。


广州新版公共自行车服役  实心胎试骑报告



梦寐以求的座杆快拆调节,但是实际打开快拆调节时候,坐管依旧被夹得很紧,需要左右滑蹭才能将座杆高度拔高,座管上已经出现很多刮痕。而且令人失望是,座杆的升高空间十分有限,以小编176的身高并不能达到最理想的高度。但有总比没有好,个子高一点的朋友不用像猴子一样极度蜷缩在车上骑行了。(很多朋友担心坐垫防盗问题,其实快拆坐管调节到一定高度就卡主了,是拔不出来的)


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右边车把类似变速转把一样的装置其实是车铃,这样的设计虽然奇葩,但考虑到广州已经前后为5000辆单车更换了10000只车铃,这样的防盗设计也是迫不得已。转把车铃使用的时候有一点奇怪,但是铃声还是够大够清脆的。



广州新版公共自行车服役  实心胎试骑报告



可能大家最好奇的部分就是这个所谓的不会爆胎的“实心胎”究竟表现如何了吧。看图说话,虽说是实心胎,但是也并非全部实心,从侧面观察车胎内部是蜂窝状的镂空结构,这样的设计不仅可以提供避震效果,也可以减轻一定的重量。

实际试骑感受,这个特殊设计的“实心胎”的避震效果并不如充气胎,尤其是在小地砖铺成的有连续小颠簸的砖路上骑行,颠簸感实在令人难以接受,在柏油路的表现会好一些,但是你仍可以感受到来自地面的微小震动,而这样的震动在充气轮胎上是绝不会出现的。实心胎唯一的优点就是大大降低了维修率,不用担心发生路上爆胎的悲剧,其他方面也就挑不出什么优点了。


广州新版公共自行车服役  实心胎试骑报告



而整车在车架设计上仍是标准的菜车结构,全身的重量老老实实的压在宽大的坐垫上,腿向前伸去踩踏,齿比设置比普通的单速车低,想加速但用不上力,低到令人发指的踩踏效率完全就是为了不让人骑太远所设计,不过作为短途代步工具,相信也不会有太多人会单程骑超过一个小时。

小编本次体验从车陂路到珠江边,一路骑行至广州塔,往返共计约20公里——我建议理智的朋友尽量别这么做。

责任编辑:大海

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