德国原产2013款FOCUS RAVEN 5.0碳纤维山地车评测

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文章来源:骑行之家

原文地址:http://www.qixing365.com/thread-39126-1-1.html


严谨细致的德国人生产的产品世界闻名,德国原产2013款FOCUS RAVEN 5.0碳纤维山地车集合FOCUS车厂设计师与技师的心血结晶,独有的内走线设计和碳纤维制造技术是这款RAVEN 5.0车架应用技术一大亮点。

此次测评FOCUS RAVEN 5.0比赛训练级硬尾山地车,从外观涂装,内在科技,细节处理的人性化都体现德国设计严谨的风格。

整车配置:

车架:Raven Team全碳车架

前叉:Rockshox XC 32 100mm

后拨:禧玛诺XT

前拨:禧玛诺 Deore

牙盘:FSA Comet FOCUS

刹车:Avid Elixir 1

轮组:Concept SL

轮胎:Continental Race King 55-599

中轴:BB30

整车重量:10.9kg

官方报价:25900元


德国原产2013款FOCUS RAVEN 5.0碳纤维山地车评测



这次进行测评的是德国原产的FOCUS RAVEN 5.0,撇除传统涂装重新设计的配色和LOGO设计,整体配色低调和谐大气,很有德国风味。


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现国际通用标准上1 1/8和下1.5英寸异径头管,粗大的异型管连接头管制作方式在车手冲刺摇车的时候可以提供更好的力量传导效果,而且头管形变量也更小。隐藏式内走线设计是Focus碳纤维车架工艺制作一大特色,Reinfored Integrated Cable Tunnel技术有别于其他品牌的内走线技术,如果在车架上钻孔或预留孔让变速线通过,是这样的话有可能降低车架一体性与强度,而事实上Focus碳纤维车架内走线技术是基于原车架管材上再覆盖一层碳纤表面形成一个内走线隧道,使得外观看起来车架管材不是一个圆形而是一个有棱角的碳纤维管材,从外观上看车架的一体性更高,干净简洁毫无累赘感。


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FOCUS RAVEN 5.0 车架 XS码有重量限制,其余码数的车架均无重量限制,本次评测的刚好为XS码的FOCUS RAVEN 5.0 ,也是该车型唯一限制70KG体重的车架。


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下摆式前拨车架安装位置也有特殊处理过,在碳纤表面上增加防滑处理,粗糙处理后前拨可更容易夹紧车架防止滑脱。


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FOCUS大概看出了BB30中轴才是未来的趋势,粗壮大口径BB30五通会带来更好的踩踏刚性,对于车手每一下宝贵的踩踏腿力都有更好的发挥,蹬踏效率会因此提高不少。


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严谨细致的德国设计在后叉补强十分圆润自然,从上而下看后叉的设计,表面积宽大而粗壮,这样对于车体侧向刚性强度有着重要的意义。


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FOCUS RAVEN车架后叉的精妙设计,异型的碳纤维管材制作,相对于上方看是宽体粗壮的管材,从侧面看是扁形管材,这样的设计在轻量化的同时又可以保障强而有力的后叉支撑性和微吸震性能。


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五通位置出口隐藏着后刹车油管的位置,而且油管通过车架固定位置弯曲程度少,有利于刹车系统工作,聪明的内藏式走线设计不只是为了外观整洁而设计,内走线隧道一样为碳纤维制作,BB位置连接的后下叉明显变粗壮了,其实还有一个补强的作用蕴含其中。


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FOCUS原厂配置一个超轻镂空CNC切割座管夹,碳纤维车架与座管连接都会出现滑动的情况,传统做法是使用碳纤止滑剂来增加车架内壁与座管摩擦系数,而Concept EX座管与车架接触位置作研磨加工处理过,增强座管夹摩擦系数,防止座管下滑,细节决定成败,德国人严谨细致的传统值得赞叹。


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配备拥有刚性著称的全铝FSA BB30牙盘,采用7075铝合金级别打造的盘片,加上CNC精加工切割,齿片角度设计在低速踩踏负载情况下都能有一个较好的变速效应速度,更强壮的BB30中轴版本也可以为车架五通连接增加一体性强度,同时提升车架五通骑行时的踩踏刚性与效率。


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变速系统方面,装备XT RD M786后拨和SRAM 10速飞轮的混搭配置,虽然不是一个系列的整体变速套件套件,但混搭后兼容性还算不错低速变档的效果令人满意,在极低速上坡路况仍然可以作出较快而精准的变档动作,有SLX套件级别的效果,加上刚性十足的后抓勾设计后轮在运动过程中会更加稳定可靠。


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原厂配备ROCKSHOX XC32气压避震前叉,这款应该属于ROCKSHOX入门级别的气压前叉,左侧为空气介质正压弹簧的单气室结构。右侧为油压回弹锁死机构,带线控锁死功能,底部设置回弹速度调节旋钮。避震前叉基本的功能都有而且很实在,32mm的内管口径仍然可以提供很好的刚性,虽然不是高端系列拥有正负双气室技术和自动调平气室技术充当负压弹簧的设定,但是原厂XC32负压弹簧设定磅数可以满足大部分车友的需要,对于小震动吸收性能良好,可以过滤大部分路面震动避免传递至车手的手腕上,至于较大落差的避震行程吸收比较中肯,头段75%左右行程吸收比较有线性,剩下的行程吸收线性会有所改变,总的来说可以满足大部分人的需求。


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Concept EX原厂680mm宽的小角度燕把设定比较偏重于骑行者操控性及舒适性,刹车与变速的走线位置也不凌乱,清爽整洁的感觉。


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车把控制方面刹车选用Avid EUXR 1油压刹把,传动控制方面选用shimano Deore十速指拨系统。


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前叉ROCKSHOC XC32线控锁死装置车把拨杆。


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原厂配备德国名牌Continental Race King 2.2轮胎,大体积的胎体结合低颗粒形状的胎纹与Black Chili化合物,正适合快节奏技巧的世界杯赛道和长途马拉松比赛。适应多种复杂路面情况都能保有较低的滚动阻力和较强的抓地力,在操控性方面可以得到极大的保障。


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前制动方面选用Avid G2 180mm国际六钉刹车碟,Avid E1油压刹车系统,提供强大的刹车能力。


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FOCUS后刹车安装位置已经改在下叉连接处,流畅好看的造型下可以增加刹车力量传递效率,有效减少刹车共振的影响,同时预留了多个螺丝孔,后刹车可升级至180mm的碟片。


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骑行感受

通过现场山地路段实测,踩踏方面确实BB30中轴设计要来得迅猛许多,特别在立骑摇车需要粗暴发力的时候,BB30可以提供极少量的五通变形效果,五通踩踏刚性显著,可以提高车手踩踏力量输出的传递效率。后下叉刹车位置内藏式设计确实能提供较好的刹车力量,承接刹车制动钳的形变量少,可以减少在刹车操控上的模糊感,而后上叉的异形管设计保证车架纵向受力也保证侧向刚性,过弯的时候不经意间侧滑感觉不到后叉形变偏摆带出车架共振的感觉,与路面有着最直接关系的轮胎德国马牌Race King 2.2轮胎有较高的咬地能力,拥有强大制动力的同时也需要一条好的轮胎发挥100%的刹车性能,本以为铺满树叶的路面轮胎与地面的摩擦系数会变低,车手与路面的车感亦会降低,可获得的感觉是车辆高速过弯循迹性良好,再配合小角度燕把弯道路感的把握比较有信心。

综合点评

FOCUS RAVEN 5.0车款厂方定位是XC级别的入门训练用车,以良好操控为主要调整的车体角度。FOCUS厂方在车架制造方面融入了许多技术应用,为车体升级留下了伏笔,虽然传动套件为shiamno、sram和FSA三厂混搭的产物,负载变速依然十分顺畅。制动系统使用的是Avid EUXR 1油压系统,前制动碟片已经升级至180mm较大尺寸,理所当然可以提供强而有力的制动力,只是从刹车级别看制动力的线性有所欠缺,从来令片接触碟片到刹车抱死的距离有一段手感上的模糊感,原配轮组的等级也是比较入门,但对于XC训练级别中强度骑行的需要还是绰绰有余。官方报价为25900元,从整体配置上看性价比相对不高,但从技术应用方面看整车的价值所在都集中在车架,多种先进技术应用于一身车架无疑是极具价值的。


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FOCUS RAVEN 5.0车架几何角度对照表


责任编辑:DJR

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