GIANT Anthem Advanced 27.5首骑评测

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文章来源:骑行之家

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GIANT Anthem Advanced 27.5首骑评测



26版本的Anthem一直都是众多中国车友们入门软尾的热门选择,其出色的Maestro系统,实惠的价格,相信给中国的车友们带来了许多美好回忆。而在最近,GIANT发布了其最新的27.5英寸版本Anthem,相信大家一定都对她的表现非常期待吧!


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首先,整个Maestro的连杆系统并未出现大改,结构上并未有太多修改,不过可以看出在整体线条方面GIANT是做出了一点改善的,这也是属于整体的Flow Design中的一部分,这样的设计让车身看起来更加地融为一体。


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此外,连杆上的培林捷安特使用了内置的培林以降低养护周期,方便用户的使用。在连杆的主转点上,捷安特还采用了易拆装的设计,你只需要在一侧使用一个平口扳手,在另一侧侧使用一个内六角,就可以轻易拆卸这个转点,这让用户的维护保养变得很简单,因为你甚至不需要拆下牙盘就能完成。


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关于Maestro,可能会有车友说它是VPP,而我认为并非如此,诚然,Maestro在外貌上是和VPP很像,结构上也可以说非常类似,可是由于Maestro和VPP在下连杆位置设定的显著不同,使得Maestro要明显在避震感受上比VPP来得灵敏,并且吸收冲击的感觉也是更加平顺。不过我能感到Maestro的踩踏并不是十分出色。如果满分是10分,我会给Maestro的踩踏效果7.5分的成绩,但是对于其避震感受,我会给出9分。Maestro是一个非常适合普通车友娱乐的系统,其避震感受是很细腻的,遇到冲击会显得相当稳定,在下陡坡和跳跃落地时,车身后部不会有把车手重心往前顶的感觉,这一点让我在骑乘时感到充满信心。


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这里有个小小的遗憾,虽然是Advanced级别,可是Anthem依然没有使用全碳的后三角,GIANT表示碳纤的结构不能在转点附近获得很好的承力效果,所以还是只能使用铝合金来制造Anthem的后三角。不过我有理由相信下一代的Anthem就将把全碳后三角作为新的卖点了,这就让我们拭目以待吧!


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Anthem Advanced的后勾和XTC Advanced一样使用了142*12mm的后筒轴,但是同样的,你可以轻松通过更换组件来使用135*5mm的后轴


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最新的AnthemAdvanced 27.5和XTC Advanced27.5一样在下管处增加了一个防护挡板,以保护下管不受到飞溅石子的冲击


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最新的Anthem并未像XTC那样使用27.2mm口径的座杆,而是延续了30.9mm的GIANT标准,我想这是因为大家还是可能为这款车配备升降座杆的,而捷安特自家只有30.9mm的升降座杆。而且另外一点就是,27.2mm相比30.9mm的座杆带来的微小舒适感在软尾面前实在是不值一提。图上的34指的是坐管夹内径,或者说立管固定位的外径,并非指座杆口径。


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在几何角度上,新款的Anthem几乎和XTC一模一样,所有型号的上管长度和XTC是完全一样的,头管角度也全都和XTC一样是69.5度,区别在于座管角度和后下叉长度和XTC小有区别,这是为了给避震器留下足够的动作空间。即使是这样,Anthem的后下叉也仅比XTC长了0.1寸的距离。这让最新的Anthem依然相当灵活,在转向时感到十分灵动。


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这款车的前叉使用了和XTC相同的最新黑色内管的Rockshox SID前叉,就像在最新XTC评测里说的那样,这款前叉并不是一根舒服的前叉,但是它处理起大冲击来极为稳定,加上Anthem柔顺的后避震,你完全可以以非常激进的方式驾驭这辆车。轮组使用了GIANT最新的全碳轮组,和XTC Advanced配备的轮组一样,加速够凌厉,下坡也是非常稳定。整车配备了Racing Ralph外胎,Schwalbe品质保证的经典外胎,十分完美。


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制动系统上,这款车使用了前6后6的碟刹配置,配合SRAM XX的刹车表现,刹力可以说是弱爆了...SRAM XX羸弱的刹力只有期待下一代产品能够有改观了,而我更建议换成7英寸的碟片来保证制动系统在更大的轮径下拥有足够的制动力。如果不是为了配色考虑,使用SHIMANO M985的刹车配合6英寸碟片倒也是不错的选择。


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把组还是来自GIANT自家,Anthem标配了一款小燕把,让操控轻松了一些


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在林道的骑行中,Anthem几乎可以堪称完美,而如果你想竞技,我建议将后胆的压缩阻尼开大一点,以抵消Maestro有些过于灵敏的避震感受


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最后送上一张欢乐的GIANT大家庭照片!

责任编辑:Kenneth

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