从竞赛机器到林道29er Felt发布2014款山地车

文章来源:骑行之家

原文地址:http://www.qixing365.com/thread-38980-1-1.html


Felt发布了2014款山地车,它们的车架比起以前版本都减轻了120至250克。Flet的29er让人印象深刻,Felt展示了碳纤的Edict Nine FRD(Felt Racing Development,Felt的竞赛开发平台),这是一辆100mm行程的XC竞赛车。另外还有130mm行程的Virtue Nine 1,它使用了碳纤车架,以及铝合金的Virtue Nine 20。

Edict Nine FRD


从竞赛机器到林道29er  Felt发布2014款山地车



Flet首款29er XC竞赛工具,它使用了TeXtreme碳纤结构,车架重量比2013年的减轻了120克,而刚性增加了10%。

Felt把Edict打造成一个Pro级别的XC竞赛工具,拥有快速的操控能力。它使用71.5度的头管角度,可以说是相当陡峭的头管角度,为竞赛而生。为了提高操控性,它还拥有在29er中很短的450毫米的后下叉。它使用大直径的管材来获得很好的刚性,同时减轻重量。

Edict的后避震使用了Felt的"FAST"可弯曲后上叉,它代替了一个转点功能。从避震车架设计上来看,Edict属于单转点车架,也就是后下叉通过一个主转点连接在前三角上,单转点车架需要在后上叉增加一个转点,不过Edict使用弹性的碳纤来实现这个转点的功能,这种设计我至少在Canyon和Pinarello的全避震山地车上见过,再加上Felt,这几个厂家有一个共同点,拥有环法级别的公路车,都拥有优势的碳纤维车架设计能力。这种使用弹性后上叉来取代转点的设计只能使用在较小的行程上,因此用在29er上比较合适。Edict的后避震行程是100mm,等同于RockShox SID World Cup前叉的行程,考虑到29er的轮径,Edict Nine FRO足以应付林道骑行。

Felt Edict的变速器采用了内走线还能减少部分重量,车架的重量比2013年减少了120克,只有900克,而且所有的转点都采用了双排的球轴承,使用15mm的管状轴和钛部件。车架的后轴使用了142/12毫米X-12标准,使用直装式的碟刹安装座。整车配置很高,使用了SRAM XX1传动,另外也提供了直装式的前拨安装座,如果使用双盘系统也能安装前拨。Felt Edict Nine FRD的价格达到8899美金。


从竞赛机器到林道29er  Felt发布2014款山地车



安顺时针方式看图,Edict使用了内走线设计,车架看上去很整洁;双排角接触轴承保持了避震器工作顺滑;在摇臂的右侧提供了前拨安装座,使变速器能跟随链条获得更好的变速效果。Edict的刹车安装在后叉的内侧。

Edict Nine FRD采用的部件


从竞赛机器到林道29er  Felt发布2014款山地车



Edict使用了RockShox全冲刺(Full Sprint)油压遥控锁死系统,油压仓位于一个大按钮中,安装在把横左侧。

Felt和SRAM联系紧密,特别是RockShox为Elite级别的自行车定制组件。Edict Nine FRD使用了Monarch后避震和SID WC前叉,它们使用一个双遥控的油压锁死控制,按一下就能锁死前后避震,传动和刹车使用SRAM XX1,前180mm碟片,后160mm碟片。轮组采用了Easton EC90 Carbon,把组使用的是Easton EC-70,包括把立,外轮用的是世文Racing Ralph Evo。

猜你感兴趣

更多 >>

评论

评 论

更多精彩内容