电子智能 Magura电子避震前叉

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文章来源:骑行之家

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随着电子变速之后,电子避震器也进入我们的视线。我们知道单车避震器(前叉和后避震)最核心的部件就是阻尼器,可以说是避震器的头脑,它对路面状况的反馈也决定的避震器的性能,不同的厂商有不同的风格,也开放一些功能让用户调整,比如高速阻尼、低速阻尼、回弹速度等等,对于喜欢爬坡和竞赛的玩家,需要可以锁死的前叉,其实锁死也就是关闭阻尼器的回流阀,让前叉暂时变“硬”。


闪电有一个被称为Brain的智能前叉,它可以判断出你是不是在爬坡,有没有受到大的地面冲击,以此来决定是否打开阻尼阀门,也就是切换前叉锁死和开放状态。不过闪电用的是一种称为惯性阀的装置,完全是通过机械的方式确定锁死和打开状态。实际上这种锁死和打开阻尼器如果用电子方式会更好,其实原理也很简单,只要用一个电子的加速传感器就能实现。这种传感器在智能手机中很普遍,通过晃动手机来玩游戏就是利用了加速传感器,如果把它们应用在前叉上,也可以感应到地面的冲击以此来决定是否切换锁死状态。切入主题,我们今天要介绍的是Magura的电子避震前叉。


Magura紧跟着RockShox和FOX也推出了电子避震前叉,并带有自动解锁技术,被称为eLECT,它有着令人惊讶的简单、轻量、各方面表现都很好。eLECT电子阻尼器操作很简单,它内建了3D加速传感器,可以自动测量前叉相对于地面的角度方向,也就是说eLECT可以了解骑行在什么地形上,是下坡还爬升。原理是,单车水平的时候,前叉的加速传感器是一个初始状态,当爬坡时,车首抬高,同时车子在前进,传感器就能获得一个角度,也就知道目前是在爬坡状态。


电子智能  Magura电子避震前叉


使用电子避震器的好处就是可以编程,通过不同的程序来实现前叉的一些特性。当使用标准的处理程序,在平路和下坡时系统开放阻尼,但是当遇到爬坡时前端会锁死,当然用户也可以根据自己的骑行环境去校正系统,也就是可以决定什么时候锁死。或者用户可以简单的手动设置模式,它通过一个蓝牙传输的遥控器,把信号传输到前叉电子阻尼器上,这个遥控器被安装在车把上,它甚至有个free fall模式可以在你跳跃时能够柔软的着陆。使用蓝牙传输器确实是个很棒的设计,非常适合这种短距离的传输,并且很省电,也没有互相干扰的情况。没有了传输线,车首显得很整洁。


电子智能  Magura电子避震前叉



eLECT加速传感器可以检测到你在爬坡时遇到的不平地形及受到的冲击,可以在0.2秒内打开系统来保持你轮子的抓地力,当再回到平稳地形是继续锁死。这对于越野爬坡是有些帮助的,一般我们越野爬坡都不锁前叉,就是因为锁死了前轮受到冲击会失去抓地力,有了Magura这个技术,越野爬坡也可以锁住前叉。


电子智能  Magura电子避震前叉


Magura选择了一个简单的方式设计eLECT阻尼器的机械部分,很小的电子部分放在不锈钢的保护壳里,它底部有三个孔,旋转这个部件可以把它固定在前叉的阻尼器上。


这个智能部件内部集成了锂离子电子,它的重量很轻,内部的马达在开放和锁死之间切换时工作,顶部的LED灯当它切换模式或校正系统时会亮。不但让前叉显得十分炫酷,同时也可以帮助玩家了解前叉工作状况。


内置电池可以支持40个小时的骑行,如果是使用手动模式可以工作60小时,电子阻尼器中的小锂离子电池是可充电的,它通过一个底部标准的micro-USB接口进行充电,这种充电线普通应用在手机和平板电脑上,即使在外面找个地方充电也不是难事。通过遥控器可以显示电池的电量,如果电池耗尽或者系统失效,则阻尼器会切换到全开的模式,确保前叉安全。


相对于全机械的阻尼器,eLECT系统的重量非常轻,阻尼部分增加了81克,而遥控器仅仅12克,它甚至比Magura DLO2 阻尼器轻15克。更胜一筹的是,eLECT能够直接用于现有的Magura TS6或TS8前叉,甚至不用改动,尽管它更适合XC用途,Magura最终会提供各种前叉的升级组件,保证系统简洁性,同时花费也不会太高,值得期待。


电子智能  Magura电子避震前叉


试骑感受,我们在一个TS8 120行程29″轮径的前叉上进行测试,开始测试时,阻尼全开,当你拉动车把和用力踩踏可以感觉到前叉快速的变稳固,说明电子阻尼器起作用了。前面提到这个电子阴尼器在受到大冲击时会打开,但是我们并不觉的eLECT思考的非常快,0.2秒的反应速度,当20KM/H时速度时相当于移动了1.1米,而在技术骑行时应付重大冲击的距离很短,希望Magura能进一步提高它的反应速度,让前叉性能表现更好。总得来说,Magura电子避震前叉设计非常有新意,同时性能表现也不错,重量又轻,如果价格合适,确实值得拥有。

责任编辑:阿志

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