KHS折叠车型号代码解释 及其一些小知识

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车型号代码解释如下:F20-RT1) F----代表折叠2)20----代表轮径3)R----代表公路型4)T----代表平把F20-RAC1) F----代表折叠2)20----代表轮径3)R----代表公路型4)A----代表铝合金5)C----代表碳纤维F20-T331) F----代表折叠2)20----代表轮径3)T----代表平把4)3----代表前盘为3个5)3----第二个3代表 30 速F20-T2S1) F----代表折叠2)20----代表轮径3)T----代表平把4)2----代表前盘为2个5)S----代表Small 是适合身高120cm以上儿童骑乘说说个人对KHS的看法: 对KHS的实际了解不是太多,实际骑乘体验只有过一回(T3)。最初是从01小恶魔看到在台湾有不小的保有量,后来也曾将它与大行进行各方面性能的模拟对比,得出大致的结论。KHS原本是主攻公路车、山地车的,折叠车的发展则在之后。一位台湾车友跟我说起,KHS起初无法解决车架折叠的对正工艺问题,于是先生产出一个主梁无折叠的小径车架,然后将车架中间锯断、焊上折叠机构。这个故事的真实性不得而知,但从KHS的折叠车系列产品看,一个总体特征是明显的:关于“折叠性能”的追求,被置于“骑行性能”之后,排在第二位。KHS长期研发生产公路车、山地车的功底,在其小轮折叠车上也得到相当程度的体现。 举两个简单的例子: 譬如KHS折叠车后叉,加大型,后叉上斜管位置很高、车架中管比较长,这显示不利于折叠后的体积控制,更无法将座杆在收起后兼作折叠后的支撑点(KHS的五通设计与公路车、山地车相同,与大行、鸟车等都不同),于是当折叠时,必须附加额外的支撑装置(五通下加装撑脚或支撑架)以避免牙盘触地。再譬如KHS的头管,以往采用插拨式结构,这种结构比普通的折叠式头管具有更好的刚性和结构稳定性,但在折叠时必须将头管拆下来,显然不如大行的折叠式头管那么方便。KHS后来也推出了折叠头管,但显然没有经过大行那样的精心设计和修饰,外观上显得简单粗糙,紧凑度控制方面表现一般。 任何事物都有其两面性,KHS的这两处设计,都不利于折叠,但却利于骑行性能。加大的后叉在影响了折叠的同时,也使整个车架具有更加出色的整体感,骑起来不会有象大行那样尾部发飘的感觉,而是与大车更加相近;插拨式以及后期的简单结构折叠头管,折叠性能一般,但却提供了良好的刚性。除此之外,KHS的无转点软尾设计更是其独有的特色,使得小轮折叠车具有更佳的贴地性、对路面震感的过滤性,在骑行性能和舒适感方面都有优势。。。。如此,再加上材料、工艺等方面的细节影响,KHS折叠车总体上具有不错的骑行性能,但更适合于偶而才折叠的需求。 在大行与KHS的对比中,我这样一个感受:大行数十年来专攻折叠车,产品线很长、很丰富,高中低端样样齐全,它的理念是让所有人都能拥有一辆折叠车,一辆既方便于日常生活使用,又能用于郊游、旅行等用途的多功能折叠小车;KHS则是面向同时拥有公路车、山地车的车友们,将折叠小车作为一个补充,在性能上不会有过多的损失,同时在必要的时候可以折叠以便于携带,在长途旅行等用途方面给人以更多的稳定和安全感。这些年来,KHS在国内大陆的拥有量并不高,究其原因,一是宣传不到位,人们对其品牌的认知程度不高;二是产品本身在折叠方面的相对劣势,在日常生活中使用不如大行折叠车那么简单便利、不那么容易融入生活。。。。但只要合理地扬长避短,这样的产品还是有其价值的,毕竟每个人的生活环境、使用要求都有不同,我知道有相当不少使用大行折叠车的,几乎从来都不用折叠功能,只将折叠功能作为应急的备用,很多人并不真正了解KHS产品,也有很多人其实并不真正了解自己的需求。折叠车的发展需要时间和空间,KHS也是其中之一。

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