文章来源:骑行之家

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[装备志]2013全新战驹:FOCUS CAYO EVO 4.0公路车


FOCUS在2013年动作频频,不仅与AG2R车队合作重新进入环法大赛,还推出了全新的高端自行车产品。在公路车产品线上,CAYO EVO延续了老款优良的工业设计,还加入了多项改进,使得这个备受好评的爬坡型公路车系更趋完善。近日,这辆2013款的FOCUS CAYO EVO 4.0公路车登陆了BIKETO评测室,让我们来体验它疾驰的快感!

配置表:

车架:FOCUS Cayo Evo 全碳车架

前叉:Cayo Evo T4 全碳骨叉

后拨:Shimano Ultegra 6700

前拨:Shimano Ultegra 6700(夹环式)

牙盘:FSA Energy FOCUS涂装版,BB30,BCD110mm,34\50T

手变:Shimano Ultegrea 6700

夹器:Shimano Ultegrea 6700

轮组:Fulcrum WH-CEX 6.5

轮胎:Continental Radsport 23-622

弯把:FSA Vero 压缩型铝合金弯把,31.8mm

把立:CEX 31.8mm,100mm

线管:Jagwire L3 注油线管

坐杆:CEX 27.2mm 铝合金侧夹式坐杆

坐垫:Concept 轻量化坐垫

重量:8.18kg(含评测用脚踏)

售价:23900.00人民币


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CAYO EVO 4.0作为该车系第4级别的公路车,配置更趋于主流,重量上也略有妥协,但它依然让我们感受到了其爬坡性能的上乘。该车加速灵敏,踏感很硬,其车架几何也让人感到舒服,能让人初次骑行就明显感觉出来。纵观全车,CAYO EVO 4.0不乏亮点,它的内走线设计让外观很简洁,没有多余元素;蓝白黑的配色贯穿每一个零件,十分协调;轮组和套件都兼具性能与性价比,比较适合爬坡训练的使用。



在实际试骑中,我们能明显感觉到PF30中轴配合BB30曲柄带来的坚硬踏感,BCD110mm牙盘提供了50-34T的小齿比,让脚力一般的车友无需再畏惧巍峨的高山。车子的前叉和上管看上去十分“苗条”,视觉冲击力强。该车配置了Fulcrum WH-CEX 6.5轮组以及Shimano 6700套件,性能都可圈可点。美中不足的是,CAYO EVO 4.0的重量相对一般,整车重量超过8KG,当然该车轮组和套件的升级空间很大,可以方便减重。

下面我们就来详细分析这辆送测的CAYO EVO 4.0:

[hr]车身

2013款FOCUS CAYO EVO 4.0的核心自然是这条经过UCI认证的全碳纤维CAYO EVO车架,应该说以相对实惠的价格购买主流配置的CAYO EVO 4.0整车来体验这款高性能车架是很不错的。该车架主要针对爬坡性能与舒适性设计,相对于空气动力学车架,爬坡车架更适合刚刚接触公路车的用户使用。因为它直截了当的加速性能会让你直观的感受到,而空气动力优势则要通过较强高速耐力来体现。为了体现爬坡车架的刚性,CAYO EVO使用了PF30中轴,下管适当考虑了空气动力学设计,车架的前三角看上去十分简单。车架的前叉和后叉都尽显纤细,能带来可观的轻量化优势;值得留意的是后上叉还有针对舒适性而做的特殊设计。



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车子给笔者的第一印象:车架的上管很细!这让你在摇车时倍感自由。你唯一要担心的也许是怎么在上面绑更多的能量胶


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车架的内走线设计是亮点,它的开孔位置在龙头侧方,这就避免了线管在转弯时摩擦车架


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左:车头是上1.125英寸、下1.25英寸的锥形管设计,并且头管也较短,这将有助于车手获得更具攻击性的姿势。右:车头的UCI认证图标:UCI认证费用昂贵而严格,只有通过验证才能登陆国际赛场,这对环法战车供应商FOCUS不在话下。


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强壮的五通是爬坡车架的标志,CAYO EVO的五通也是如此,这个PF30五通刚性表现不错;此外留意前拨的走线位置,设计得十分细致


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车架五通的传动侧边缘安装了2片金属护板,防止链条掉落时损伤车架


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五通底部没有外露的导线板,如果说内走线也分三六九等,那么这款车架是上等的;同时,车架的“身份证号”也印在五通底部


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后上叉方面,LRCS(侧向补强舒适后上叉技术)让后叉与立管连接点吸收更多震动;后下叉与后上叉通过3D碳纤维转点链接,搭配可替换的金属后拨勾


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前叉设计很扎实,较宽的内槽让车架能容纳更“胖”的碳刀


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实际骑行中,前叉给人感觉很硬,这在摇车上坡中是必须要有的

总体来说,CAYO EVO的车架设计十分优秀。它的内走线能称得上是“内走线中的战斗机”,进线位置和出线位置都很考究。而前叉,后三角和龙头的设计都符合顶级爬坡型公路车的理念,简约而高效。


[hr]部件

CAYO EVO 4.0有着优秀的车架,部件也不可忽略。由于该车定位于训练及比赛,级别只在该车系中排行第四,因此它没有采用过多顶级配件,而是使用了性能与性价比俱佳的组合。我们知道,中端配件的性能往往够用,但重量却是很多车友无法满意的,这辆车也是如此。但考虑到该车的用途主要是训练,其耐用性比轻量化更重要,因此重量稍重的配件更加实惠。


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Fulcrum WH-CEX 6.5轮组在市面上并不常见,定位介于Fulcrum的R7和R5之间


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轮组的编法:后轮采用Fulcrum常规的2:1编法,非驱动侧8辐条直拉(直拉辐条),驱动侧16辐条2X交叉(J形辐条),这个组合比较少见;前轮则是主流的直拉20辐条(直拉辐条)。作为参考,Fulcrum R7的所有辐条均为J形辐条,而R5的辐条则均为直拉辐条。这也能说明该轮组定位于两者之间。


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从这张图片能看到后轮两侧的法兰距对比;轮胎配置了马牌的RadSport入门级外胎,抓地力略差,但是滚动阻力很小,耐磨性也不错


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坐垫与坐杆方面,均使用了Concept的产品,使用舒适感不错,但并不轻;其蓝黑配色与车身很协调


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FSA Vero压缩型弯把,比较适合亚洲人使用;笔者也是长期使用这种弯把,抓下把摇车爬坡很舒适


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车把正面,JagWire注油线管质量不错,刹车手感一流。把立是铝合金的,蓝色前端同样体现了配色的协调,车友可根据实际情况自行更换不同长度的把立。该车提供了6个5mm的垫圈,方便车友调整把立高度。


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该车的传动与刹车均为Shimano的6700系列配件,该车的圆形立管让它能搭配夹环式前拨


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FOCUS涂装版的FSA Energy牙盘,BB30规格带来了额外的刚性;BCD110mm(压缩盘)的搭配也是为了爬坡,该规格也更方便更换大椭率的椭圆盘片

整体而言,CAYO EVO 4.0的配件都是围绕爬坡来配备的。Shimano 6700套件是Shimano的次顶级10速套件,其性能已经广受认可,是该级别公路车的“标配”。Fulcrum轮组也在合理的价格里提供了2:1编法的后轮,稳定性不错,但是性能确实还是有待提高的,如能直接使用Fulcrum R5更佳。然而,把立、坐杆、弯把等配件全都使用了铝合金产品,这就不可避免的造成了增重,幸而这些配件很方便更换。FSA energy 牙盘属于入门级牙盘,刚性不错,但重量略重,这是个考虑到价格的妥协。

[hr]

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骑行感受:

“这辆车很好骑。”是骑过这辆车的评测人员的第一感受。作为一辆爬坡型公路车,CAYO EVO 4.0有着很不错的骑乘感受,这主要得益于其适当的五通刚性,良好的吸震设计以及相应的几何角度设计。在一些路况不是很好的公路上,这款车并不会让你颠地难受。如果要找一个东西还比喻这款车,我想会是精灵吧!最后,在实际称量中,我们发现它的重量超过了8KG(含脚踏),但踏感却和7.5KG左右的公路车类似。作为一款训练车用车,我想是再适合不过了。

优点:

车架涂装漂亮,内走线中的战斗机,吸震性好,整车操控很灵活舒适

不足之处:

整车重量略重,部分配件有很大的轻量化空间



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责任编辑:Jewels