简化、轻量、性能:GT发布两辆全新的650B林道车

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导读:文章来源: 原文地址: 自从两年前在德国测试第一辆原型车开始,GT终于在Park City发布了130毫米行程的travel Sensor和150毫米行程的travel Force。它们全部采用650B轮径,并且GT现在没有打算在林道和全山地车型中推出26英寸轮径。Sensor和Force两款车架围绕不同行程设计,但它们也共享了很多组件,采用不同的几何设计。 顶级型号采用了高模量的碳纤结构,但GT也提供了可负担的起价格的铝合金版本,让更多客户可以体验到Sensor和Force。这两款新
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文章来源:骑行之家

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自从两年前在德国测试第一辆原型车开始,GT终于在Park City发布了130毫米行程的travel Sensor和150毫米行程的travel Force。它们全部采用650B轮径,并且GT现在没有打算在林道和全山地车型中推出26英寸轮径。Sensor和Force两款车架围绕不同行程设计,但它们也共享了很多组件,采用不同的几何设计。


简化、轻量、性能:GT发布两辆全新的650B林道车



顶级型号采用了高模量的碳纤结构,但GT也提供了可负担的起价格的铝合金版本,让更多客户可以体验到Sensor和Force。这两款新车的核心是高转点的后避震,它使用的是一个GT独立驱动四连杆设计的简化版本,GT称之为“角度优化避震(AOS)”。这个设计拥有:非常优秀的踩踏平台,更低的五通组件重量,平缓的头管角度,延长了上管长度,同时超轻的重量超越了以往GT发布的全避震林道车。

GT Force


简化、轻量、性能:GT发布两辆全新的650B林道车



GT2014款Force 碳纤车队版,中号车架的尺寸为:67.2度的座管角度,上管长度是59.9厘米,五通高度是347.9毫米,它的轮距为1162毫米。Force 碳版的车架重量是2.89公斤。

全新的Force是一辆具有更多林道导向的全山地自行车,GT在德国秘密开发和测试650B的Force,它的设计团队由Peter Denk领导,制作了很多铝合金测试车架,调整不同的避震位置和车架几何结构,既要适合大落差地形又要适应XC风格的爬坡。在实测阶段,车手DanAtherton和Hans Rey为原型车提供了很多数据,结合电脑模型,最终架型设计由GT的Jeremy Mikesell操刀,将避震器的受力点和车架平滑融合在一起的高模量碳纤车架。车架最终结果是中间行程感觉有些低和缓慢,但是在爬坡和加速方面绝对不会让你失望。

新的避震平台

Force车架的特征就是夸张的高转点摇臂,它的尺寸足够大,刚性甚至可以承受职业速降车手的骑行,GT的独立驱动系统进行了重新设计并且简化,现在称之为AOS,也就是角度优化避震,它们可以达到同样的目的。然而,AOS五通处的摇臂轻微向后,车轴路径是向前的轨迹,这样只有一点点链条拉长的效应。你需要了解的是,AOS可以在保持避震器动作时减少不利的踩踏影响,它的高转点摇臂可以在崎岖地形上提供令人惊讶的性能。


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近距离观察,上面左图是Force碳纤的头管,右图展示了AOS版本的GT独立驱动技术,它围绕一个中空铝摇杠,被称为“PathLink”,它构建在五通的上方。另外还可以看到后尾钩处的转点。Force和Sensor共享AOS避震技术,并且使用直装式(direct-mount)后拨。

Force的配置

Force车架构造时考虑了侧向刚性,但它仍然是最新的GT双避震车架,较长的车架上管,15毫米的避震器转轴保证了车架的刚性,为了保证整车重量,采用了FOX CTD后避震,它一端连在PathLink摇杠上并穿过座管下面构造的洞,全车主要转点使用12毫米转轴使用了Maxle快拆系统,新车架设计看上去整洁并且简单,铝版车架和碳版一模一样,它们都提供 X-small、small、medium和large几个尺寸。

GT Force使用了Shimano XTR变速,FOX最新的Kashima涂层CTD避震,FOX Float 34前叉,马牌Trail King真空胎,轮组由e-thirteen提供,并且使用了RockShoxReverb升降座管,760毫米燕把和60毫米把立。Dan Atherton的Force采用了一个32齿的单牙盘,但是的更希望是一个34/22的双盘。


新的Force所有一切都是我们需要的,轻量,重心低,更好的爬坡能力,下坡更加平顺,Force是针对中端行程的AM/trail市场,并且采用了适应性更好的650B轮径,它也可以用来进行Enduro竞赛。


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GT Sensor

新的Sensor针对的市场是XC/trail骑手,他们需要更快速的爬坡性能,同时下坡也要有好的表现,Sensor非常适合技术性骑行。GT Sensor带来了同样的高转点AOS避震,和Force使用同样的系统,配合650B轮组AOS增加更多大冲击时的响应,它表现很好,因为130毫米的避震行程,Sensor完全匹敌那些新的长行程29英寸越野车。


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Sensor碳纤车架的重量是2.7公斤,这是中号带后避震器的重量,它整车的重量大约是27磅,GT Sensor提供了一个碳版和两个铝合金版本,它们都提供 X-small、small、medium和large几个尺寸。

Sensor碳纤车架的上管设计更传统一些,它和长行程的Force共享了一些组件,像是PathLink和AOS转点系统,Sensor的后避震曲线更能提升踩踏的感觉,也就是更适合爬坡和加速。


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GT选择了e-thirteen轮组和马牌轮胎,它采用32毫米直径前叉,可以降低重量,配置了RockShox顶级的KS升降座管。后避震器是FOX Racing Shox CTD,带有Kashima涂层,它的牙盘是RaceFace Cabon,42/32/22三盘,采用传统的三盘结构,走线通过下管,也带有伸降座管的过线座。

多数的越野骑车会发现Sensor是针对各种地形进行技术性骑行的武器,它有着比26英寸更大的轮径,130毫米的行程,我们相信很多骑手会因此不会去考虑29英寸的林道越野车。

责任编辑:凌子

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