[装备志]超简约XC/马拉松战车 FOCUS FSL 4.0评测

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导读:文章来源: 原文地址: 与一些拥有数十年甚至上百年历史的自行车品牌相比,FOCUS可能算不上是老牌的自行车品牌。不过近年FOCUS的发展非常迅速,公路车方面已经签约赞助法国环法车队AG2R LA MONDIALE,挺进世界顶级的环法赛事。而在山地车方面也有着不错的表现,今年马库斯(Markus Schulte)就骑着FOCUS战车夺得了山地世界杯赛德国站XC项目的U23组冠军。 最近,一辆为Marathon和XC而生的FOCUS FSL 4.0登临 BIKETO 评测室。FOCUS FSL 4
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文章来源:骑行之家

原文地址:http://www.qixing365.com/thread-38868-1-1.html


与一些拥有数十年甚至上百年历史的自行车品牌相比,FOCUS可能算不上是老牌的自行车品牌。不过近年FOCUS的发展非常迅速,公路车方面已经签约赞助法国环法车队AG2R LA MONDIALE,挺进世界顶级的环法赛事。而在山地车方面也有着不错的表现,今年马库斯(Markus Schulte)就骑着FOCUS战车夺得了山地世界杯赛德国站XC项目的U23组冠军。

最近,一辆为Marathon和XC而生的FOCUS FSL 4.0登临 BIKETO 评测室。FOCUS FSL 4.0整体简洁、轻量,并拥有非常独特的后避震设计。下面,让我们一起体验这辆别样的德国“战车”。


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整车配置:

车架:100mm后避震FSL 4.0全碳车架

前叉:Rockshox XC 32 100mm 线控锁死

后避震:RockShox Monarch RT3

前拨:Shimano SLX   

后拨:Shimano XT

牙盘:FSA Comet FOCUS 42/32/24

中轴:PF30

刹车:Magura MT2

飞轮:11-36T

轮组:Concept SL

轮胎:Continental Race King 55-599

碟片:前180mm,后160mm

车把:Concept EX, 680 mm

重量:12.8kg

价格:32,900元

FOCUS FSL 4.0 在今年来说已经是FSL系列车型的最高配版本,去年还有更高配置的FSL 5.0,不过配置上主要在于避震系统上的不同。另外,相对于旧款车型,2013 FOCUS FSL 4.0的后下叉从428.5mm变为429mm,这微小的改变使车架稳定性有所提高。


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本车最大的亮点莫过于装载于上管的后避震系统设计,整个后避震器很好地融入到车架的上管结构中,外观上很容易让人想到狙击步枪的枪膛位置,给人一种非常具有杀伤力的感觉。由于上管安装后避震器的原因,车架上管看起来非常粗壮。这种设计不仅让人感觉新奇,而且因为可以将避震的压力集中在座管上直达中心点的避震轴,避震效果和骑乘舒适度会更好。另外这个设计还有一个好处是在车架上可以腾出两个水壶架的位置,这对于长距离的XC甚至马拉松比赛来说都是个很好的补水解决方案。


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独特的后避震设计令FOCUS FSL 4.0与众不同


FOCUS FSL 4.0的车架走线非常简洁,整车除了车头部分以及后下叉,其他地方几乎看不到线管。车架头管左右两侧分别预留了3个和2个进线孔,总共5个布线孔是非常考究的设计,刚好满足XC车型的布线需求,使车架布线可以达到无比的简洁。这辆FSL 4.0的头管左侧的三个孔分别布置了变速线和刹车线,另外预留了一个线孔;右侧两个孔布置了变速线和一个预留线孔,两边的预留线孔可分别用于安装后避震线控和线控座杆。作为Marathon的XC定位的车型,估计也不需要布置更多的线了吧。


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FOCUS一向对于内走线的设计十分考究,FSL 4.0也不例外



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另外,FOCUS FSL 4.0前、后变速线的布线也隐藏得非常好,后变速线隐藏于后下叉的护链套里


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隐藏于上管与竖管交汇处的预留线管孔


FSL 4.0车架采用1.125/1.5的锥形头管及碗组,增强车架头管的刚性,以及增加操控的刚性。五通采用粗壮的压入式PF30标准,结合定制版的FSA Comet BB30牙盘,这也是性价比非常高的一款BB30牙盘。实际骑行过程中,这样的组合提供了非常不错的踩踏刚性,加速感很强。对于XC来说,完全能满足需求。



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BB30牙盘



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压入式PF30五通


FSL 4.0在车架下管和后下叉位置均设置了金属碳纤护甲,以防止掉链造成的车架损伤。相对一般车架仅在后下叉位置设置装甲,两处的设置对车架能起到更好的保护作用,也更合理。因为户外骑行意外出现掉链很有可能链条会卡在牙盘与下管之间,笔者此前就遇到过这种情况。


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红色箭头所指之处便是车架下管及后下叉上的护甲


既然是定位与Marathon的XC或者说Enduro骑行的车型,舒适性会是其设计考虑的重点之一。前后避震均采用了100mm行程的避震系统,100mm的避震行程完全能满足XC的要求。前叉采用的是带线控锁死的入门级的空气前叉Rockshox XC 32,拥有较好的润度及回弹性能,但重量偏重;虽然跟高端前叉比有一定的差距,不过应对轻度越野,还是能胜任的。前叉避震线控锁死功能也能给爬坡带来不少的方便。不过,如果需要提升配置的话,更换前叉或者会是我的首选。



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ROCKSHOX XC 32前叉


避震系统中连接后避震系统有多根连杆,不过整体上可以说是一种多根连杆连接的“单连杆系统”,也有人将之称为“多连杆系统”。该种连杆结构决定了整体的避震效果会更加灵敏,而在实际骑行中,也印证了这一点。骑行过程中遇到颠簸,能明显感觉到后避震的避震阻尼线性非常的顺,舒适性非常好。不过,由于结构的原因,车架后避震系统的轴承较多,容易出现轻微的晃动,但这并不会对骑行有过多的影响。


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FOCUS FSL 4.0后避震连杆系统



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另外,FOCUS FSL 4.0的多连杆避震结构,结合带踩踏平的台RockShox Monarch RT3避震后胆以及PF30中轴系统,使踩踏效率可以保持。骑行时,发力起步及摇车时,加速感非常接近硬尾车架的感觉。



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RockShox Monarch RT3避震后胆


一般来说,单连杆结构的避震系统比较容易与刹车系统形成干扰。FOCUS FSL 4.0将后刹车设置在后下叉位置,结合多根连杆的结构,很好地做到了避免刹车系统与避震系统的干扰。骑行过程中,刹车时避震系统依然能正常发挥避震效果。同时,FOCUS FSL 4.0在后下叉预留了160mm和180mm刹车碟片的安装孔位,方便不同碟片需求的安装。


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后下叉碟刹座预留了三个了安装孔,可兼容180mm和160mm碟片


刹车使用的是Magura的MT2油压碟刹,搭配180mm前碟和160mm后碟,提供充足的制动力。后刹车设置在后下叉处是目前比较流行的设计,其好处是提供更好的制动稳定性,并且夹器上端的孔处于相对水平的位置,行进过程中的气流能给刹车提供更好的散热效果。


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制动系统

前拨采用凹进安装设计的平推式前拨,使车架看起来更简洁,同时平推式前拨,能提供更强劲的推力,变速能应对更恶劣的环境。后拨是Shimano 次顶级的XT,性能上不用多说,对于Marathon和XC来说完全无压力。


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车架专门为平推式前拨腾出了安装空间


把组、座管轮组都是使用Concept的产品,做工和配色方面都还不错,重量方面有还有提升的空间。 680 mm的Concept EX燕把,使整车的操控性很不错,穿梭于树林之间也能做到游刃有余。


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送测的FSL 4.0配备Concept的把组、座管和轮组


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轮胎使用的是Continental 的全能胎Race King,对于XC来说是不错的选择,不过耐磨性相对一般


整体来说,FOCUS FSL 4.0 外观上非常独特,上管的后避震设计是目前绝无仅有的。在很多细节处理上也非常独到,全车除了车头,几乎看不到线管的设计,个人非常欣赏。在性能表现上,细腻的避震系统带来了舒适的骑行表现,而高效的踩踏效率也是该车的亮点。作为面对Marathon及XC骑行来说,算比较符合定位的车型。不过,还有一些可以提升的地方,本次评测的车是S码,实测12.8kg,还有比较大的提升空间。前叉也有很大的升级空间,升级之后,在重量和避震性能上都将会更上一个台阶。


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FOCUS FSL 4.0骑行感觉舒适,踩踏效率高


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良好的操控性也给评测人员带来很深的印象

优点:后避震与上管融合的独特设计绝对是独树一帜,这个设计也让FSL 4.0可以像硬尾车架一样可以使用“双水壶补水系统”,这是其他全避震车子所不能做到的。另外良好的避震性能与发力加速的可靠性令笔者印象深刻。


不足之处:前叉有很大升级空间,另外车把、座管和轮组等在重量方面稍微拖了点后腿。


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最后忍不住再放一张后避震的图片

感谢德国FOCUS品牌中国区总代理北京天美信体育科技有限责任公司提供支持。联系电话:13522773938(张启军)010-62905688

责任编辑:阿志

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