[BIKETO瑞士行]27.5全避震山地:SCOTT SPARK 70

陈国锐 收藏 0 15
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文章来源:骑行之家

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[BIKETO瑞士行]27.5全避震山地:SCOTT SPARK 70


(Kenneth瑞士讯)6月25日晚,SCOTT在瑞士小镇Gstaad正式发布了其27.5的全避震XC车型Spark 700,在发布会结束后,我们也有幸在Gstaad用这款车骑行了两天的时间。(由于出国不便携带太多物品,仅携带了一双公路锁鞋,请各位车友谅解车上的公路自锁)

全新的Spark 700使用了磨砂黑的涂装,一般来说,越是敢做这种低调涂装的车款性能都极为出众,因为它们无需再用涂装来证明什么了。这款车也是我一直在期待的SCOTT新款战车,我此前对全新的Spark的猜想也就停留在轮径变为27.5,后叉适当延长,以及头管角度略微降低这样的层次上,但是SCOTT告诉我并非仅仅如此。全新的Spark 700竟然使用了FOX后胆,并且是配备了NUDE技术的CTCD后胆,注意这并非是CTD,而是最新的CTCD系统。那CTCD和CTD有何不同?且听下文分解。27.5的Spark车架含后胆总重为1.9kg,上图整车重量(不含脚踏)为10.6KG。


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位于上管上部的SPARK LOGO,你喜欢么?反正我很喜欢!


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27.5的Spark又让大轮径全避震XC的行列中多了一种选择


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车架五通上方预留了直装平推前拨的安装位,当然你也可以选择SHIMANO的E-Type前拨,注意零售版的Spark 700可能并不会标配XX1系统,但是这款车配备的XX1系统让我用着非常顺手。无需再考虑前拨的变速,也再不会搞混前拨控制杆和避震器线控器到底谁是谁了...车架使用了BB92的五通,这让整个前三角在踩踏时是非常坚硬的。但是众所周知的是,软尾踩踏时的传输效率和连杆结构同样有着非常大的关系。SPARK使用的单转点多连杆结构能带来非常细腻的避震效果和后轮贴地性能,但是其并非是最适合踩踏的一个连杆结构,SCOTT一直都通过出色的后避震器来弥补这一点,此前为SCOTT长期提供后胆的DT在SCOTT 2014款中几乎全线退出,SPARK也不例外。DT的后胆虽然一直都非常的轻,可是其迟钝的避震效果也是普通用户一直诟病的老问题了。而这次SCOTT和FOX联合推出的NUDE CTCD后胆让我感到十分惊艳,因为它实在太好用了!


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这款顶配的NUDE CTCD后胆带有Kashima涂层,其润度很出色,小震动很灵敏。CTD代表了Climb-Trail-Descent,而CTCD则是代表了FOX最新的Climb-Traction Control-Descent,即爬坡-牵引控制-下坡的最新理念。中间档位Traction Control档位上,相比老款的Trail档位,其压缩阻尼和回弹阻尼都被明显加强了。众所周知,老款CTD后胆被很多车友抱怨过其T档压缩阻尼的提升太过不明显。此外在Climb档,这款后胆的锁死力度也得到显著加强,我还不敢确定是否是被设定成完全锁死的,但是至少开到C档,后胆我完全没有感受到它工作。此外可以看到后胆安装节点,SCOTT传统的BB高度调节装置依然还在,你只需调节这个装置的角度(0或180°),就可轻松达到调节你BB高度的目的。


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SCOTT专利的Twinlock自发明以来就广受好评,两个进退档拨杆都一次只能控制一次的档位变化


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由于大轮径需要更强的前轮抗扭刚性,因而不出意外地使用了15QR的前桶轴


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轮组上这款车配备了DT代工的Syncros XR10 27.5轮组,轮圈是碳纤维材质,可以看到圈上很专业地标明了最大辐条张力1200N,最大胎压3.0bar(42psi),内唇584*21.5mm,ERD:566mm,标准的XC轮组设定。


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26版本的Rocket Ron在湿地的抓地力上略差了一些,但是这款27.5 Rocket Ron还是有着明显的提升,首先湿地抓地力明显更好了(可能也是得益于大轮径),其次似乎胎纹也被Schwalbe优化过,27.5的Rocket Ron并没有其26版本在高速下碎石路面时飘忽不定的感觉。


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Syncros的碳把横及把立


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这款Syncros的全碳坐垫性能中上,骑久了屁股还是小痛,但这个问题还是得看股型及个人忍耐力,在此就不多评论了

总的来说,经过这两天的骑行,我最喜欢的山地就是这款Spark 700了,它十分轻巧,并且FOX专门为其定制的避震器也极为出色,在转弯和跳跃时它都能迅速精确地响应。在我刚骑上这款车时,其实并没有什么特殊的感觉,事实上我脑子里面居然有很长一段时间是在想我骑着26er...因为27.5相对26确实没有太大的区别,27.5和26的车架之间差异非常有限,并未像29er那样明显。当大家使用29er的时候,最大也是最直观的问题恐怕就是其搞搞翘起的头部,这会明显影响到车手的爬坡发力。而这款27.5的Spark则完全没有这样的问题,我在把立还加了一个垫圈的情况下依然感到发力角十分舒适。在下坡时,这款车是非常快速的,并且多多少少大轮径还是能带来些性能上的提升,当然还有对人心理上的提升。有一些坡我感觉我用26er能下但不敢下,今天骑着这款Spark 700居然也是硬着头皮下去了,并且整车操控起来也很受控。今天我试骑Genius Lt的时候就有些失控了,可能更多地因为我体重轻,臂力弱的原因,我并不能很好地驾驭Genius LT。

用直观点的东西来衡量的话,这款车爬坡时骑起来像是一款26er 100mm全避震山地,而下坡时有点像130mm的26er Trail车型。

缺点?为什么没有配升降坐杆!如果你喜欢它,强烈建议配一根升降坐杆。

[hr]最后配外拍路上美图一张,缓解大家疲劳的双眼


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责任编辑:Kenneth

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