全能29er林道车 Rocky Mountain发布碳纤Instinc

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文章来源:骑行之家

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Rocky Mountain在去年引入了29er林道山地车系列Instinct,现在这家加拿大公司又增加了2014款的碳纤版Instinct MSL,碳纤车架能减轻重量,并且能让骑手根据不同的骑行风格和地形调节车架几何与避震器。


全能29er林道车 Rocky Mountain发布碳纤Instinc


Rocky Mountain的工厂


类似于铝制的Instinct,Instinct MSL具有130mm的前后避震行程,BC版本带有更长的140前叉,“Instinct MSL的设计是针对XC骑手同时带有AM的一些能力”Rock Mountain的产品主管Alex Cogger说。最终,这个平台能保持车架的轻量,强度和通用性。


Instinct MSL车架技术


中号的Instinct MSL车架重量是2350克。970BC和950带有与MSL 999和MSL 970一样的碳纤前三角,但是使用了铝合金后端来降低成本,因此它的重量大约增加了550克。


依照Rocky Mountain的说法,它们采用的ABC(角接触轴承概念)系统能够比一般的深沟轴承强度增加105%,并且每个转点能节省20克重量,它的角度套管成45度朝向,可以让转点自动居中,并且保持最小的轴向误差,它的维护也很简单,只要清洁聚合物套管的表面就能保持顺滑和安静。



全能29er林道车 Rocky Mountain发布碳纤Instinc


所有四个型号的MSL都采用内走线,BB92中轴,这是Shimano的压入中轴技术,使用直挂式前拨,后轴使用142X12的快拆筒轴,并且带有ISCG 05规格的导链器安装支架,配置完全可以适应AM的需求。


Instinct MSL是一个多变的平台,骑手可以设置车子可调的几何结构还有避震曲线,以此来选择组件。它甚至能够担当endurance机器或者有能力成为AM自行车。


Ride-9解析


全能29er林道车 Rocky Mountain发布碳纤Instinc


Rocky Mountain开发了这个聪明的几何和避震定制方法,Ride-9系统使用两个内锁功能的元件,它位于后避震器和车架的连接处,它可以调节头管角度和五通高度及避震器的曲线,比如Instinct MSL 999,970和950,它们的头管角度 能从69.3度调整到67.7度。五通高度可以比最低提高18.9mm。


如果是BC版本,它有更长行程,140的前叉,68.2度的头管角度,它可以设置到更接近DH的66.6度,而且五通高度可以提高19.4mm。


如果向上移动了后避震器,你也要对避震器进行设置,它需要更高的气压来支持骑手获得合适的预压。对于较轻的骑手,它可以运行在避震器的甜蜜点上。


SmoothLink避震系统


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Rocky Mountain的SmoothLink避震系统象极了闪电的Horst Link,Horst Link被闪电称为FSR,是闪电的专利技术,其实它们都是四连杆结构的改进。我们来看看SmoothLink和Horst Link之间的微小区别,它们在链支上都有一个转点,不过SmoothLink转点水平位置位于后轴上方10mm位置,而Horst Link链支上的转点水平位置在后轴的下方。



全能29er林道车 Rocky Mountain发布碳纤Instinc


FSR的转点位置在后轴下方位置,SmoothLink和它的差别真是很小


按照Rock Mountain说法,这样可以绕过闪电Horst Link专利。由于后轴到主转点之间还有一个转点,因此SmoothLink也属于虚拟转点结构,虚拟转点结构的转点位置是不固定的,在不同的避震器压缩状态有不同的即时转点(IC),往往是为了获得更好的抗后沉(Anti-squat)性能,也就是减少踩踏对避震器的影响和刹车对避震器的影响,当然最终效果还要看厂家的设计能力,Rocky Mountain表示SmoothLink在踩踏时不会干扰避震器,并且刹车时也能保持后避震器的活动,当然这更多的是厂家的广告词,它最终的能力应该不会超过Horst Link的范畴。


Instinct MSL 999和970使用的了带有把横线控器的Fox CTD后避震,带有后避震器锁死功能,可以更好的提升它的爬坡能力。

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