长行程气压后避震 FOX 2014 Float X

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文章来源:骑行之家

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之前一篇文章介绍了FOX 2014款Talas前叉,FOX为2014款Talas前叉注入了很多新技术,包括全新的行程调节机制和改良过的阻尼器,气压避震的曲线也重新设计,更接近Float的感觉,可以说是让人惊喜的产品。同时发布的还有2014款Float X后避震器,这也是款全新的产品,这款气压后避震用来代替DHX Air,是一款长行程气压后避震器,但它并不是用于DH,它更适合那些具有进攻性的AM骑手和enduro选手,它适合的后避震行程是140-180mm,带有CTD调节功能,并且带有on-the-fly调节方案。重度骑行的选手可以找到更多精确的调节选项,未来是不是会有DH版本,现在还不能确定。


长行程气压后避震 FOX 2014 Float X


Float X的关键字


在设计Float X时集合了全部DHX和Float避震器的优势,也就是说它集中了弹簧避震的线性和气压避震的轻量性,感觉非常的美好。Float X使用了增加油流量的阻力点(choke points)设计,这加强了高速压缩阻尼的效果,高速压缩阻尼就是遇到大冲击时的阻尼效果,通过增加阻尼油的流速,让它可以吸收冲击的力量。不同于现在的Float,Float X增加了副油池和双阀门设计,这样可以分配阻尼负载并且增强阻尼控制,这非常适用于激进的骑行方式。



长行程气压后避震 FOX 2014 Float X


FOX使用一个LV(大容量的意思,不是某名牌)气室,这样在行程的末端还能获得更好的线性,FOX说这样能让车架设计者在使用linkage设计时加入更多的progression。这段不太好理解,我解释下,也就是车架采用上升率设计,上升率车架的避震压缩率是随着行程增加逐渐增加的,可以获得更好的性线感觉,但是气压避震器一般后段很难压缩(线性差),因此用在上升率的车架上会有行程变短的感觉,Float X因为使用了大气室,可以在大行程时也较低的压缩比,用在上升率车架上也非常的好。


最终要感谢大的choke points,它的油流量比标准的Float避震增加了,允许更多油到达主阀门可以让CTD阻尼器有更大的调节范围,同时大容量油池储油量多也增强了散热,确保避震器长时间工作的稳定性。


Float X CTD模式解释


长行程气压后避震 FOX 2014 Float X


在下坡(Descend)模式,Float X主阀门设计允许油通过全部三个阻尼环路,在越野(Trail)模式,油只能流过Trail环路,这里其实是一个低速压缩阻尼环路,它还提供了步进的Trail 1,2,3控制功能。最后,在爬坡(Climb)模式使用了自己分离的Climb环路,而Trail和Descend环路都被关闭了。它与标准Float避震的阀门设计不同,它可以平衡锁死性能和平顺性,因为在爬坡时完全和Trail与Descend分离,FOX能够设置爬坡时固定节奏。


2014 FOX Float X的尺寸很多,包含了 7.5x2.0、7.875x2.0、7.875x2.25、8.5x2.5、8.75x2.5和9.5x3.0英寸,它们的价格从575美元到595美元,8.5英寸产品重量是365克。


2014 FOX CTD线控的亮点


长行程气压后避震 FOX 2014 Float X


同时发布的还有全新的线控,安装在车把上,线控使用一根线管可以同时分离控制前叉和后避震器,不过它还不能控制FOX DOSS升降座管,新的控制器要比之前的CTD手柄小巧许多。另外FOX还有一个Float X iCD模式,是一个电子遥控器,它将于年末发布。


长行程气压后避震 FOX 2014 Float X


红色的是回弹调节旋钮,在一些车架上可能会被挡住,幸运的时,大多数车手不用经常去调节回弹,它上面的缺口设计可以使用小的起子去调节。但是有些车架,比如Ibis Mojo HD需要修改车架才能安装Float X,另外一些车架在安装了它后就不能使用水壶架了,这些车架是为标准的Float设计的,没考虑到Float X的副油池。Float X的CTD调节旋钮非常容易接触到,方便调节。


试骑感受


长行程气压后避震 FOX 2014 Float X


在下坡模式,快到行程的末段它能带来一些弹簧避震的性能,和标准Float相比初段灵敏度有所提升,可以帮助增加抓地力和小震动的性能,当连续冲击中等大小的石块,Float X的钢弹簧特性还能提供更好的控制性和快速响应能力。结合Talas前叉的下坡模式,这辆车感觉非常平衡。


当进入Hood River连续快速的林道,我们切换到Trail 1设置,感觉这相当于老款Float的下坡模式,Trail 2模式在人造的小跳跃路线上非常合适。和前叉一样,Climb模式相当于锁死后避震,它在防火道爬坡上非常好用,也可以使用Trail 3模式来增加避震的顺从性。

CTD提供了五种设置,一些对于骑手非常有用的设置,比如独立的高速压缩阻尼与低速压缩阻尼调节。新的FLOAT X后避震是piggyback设计,它面向长行程自行车,具有很轻的365克重量,对于AM和enduro自行车是非常好的选择。


责任编辑:阿志

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