Cannondale、GT等品牌在2013亚洲国际自行车展(原文来自B

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文章来源:骑行之家

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CSG(Cycling sports groups)旗下的Cannondale、GT等品牌在2013亚洲国际自行车展上,给我们带来了Cannondale和GT的众多最新产品,包括Synapse、Caad 10、Super6、Scalpel等知名车款,彼得·萨根的环法战车也被带到了现场。为让更多人能够深入了解Cannondale以及其车型的性能亮点等,CSG还专门在现场安排了技术人员专门对新产品进行讲解以及为观众解答疑问。


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CSG展位广受观众关注,Cannondale展示区被人围得“水泄不通”





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彼得·萨根在近两年的环法赛场上绿光闪耀,去年的环法,这位戴“绿帽子”的年轻人,让人印象深刻。今年的百届环法他同样是亮点,在多个赛段与赛段冠军擦肩,最终还是夺得了百届环法的绿衫,绿头发、绿胡子、绿帽子……仿佛萨根要一绿到底。今届的亚洲自行车展,CSG专门安排了彼得·萨根环法战车展示,上面还保留这萨根使用的号码牌和SRM功率计配件。



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萨根使用的FSA的把立,根据CSG工作人员介绍,这辆车的上管是58cm,座管54cm特殊尺寸





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SRM 配件





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萨根的“绿眼睛”





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Synapse是Cannondale专门为公路长途骑行而进行极致设计的车型,这辆车的出现也可以让众人对Cannondale 刮目相看了!Cannondale Synapse车架设计上对舒适性进行了全面的考虑,对前、后叉,座管,五通,头管等进行了全面的特殊设计。究竟有哪些新的设计,请跟随我的镜头一起细看!



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麻花状的后下叉(Micro SUPENSION ZONE),可以过滤来自车轮的横向微小震动,带来更佳的舒适性,同时兼顾踩踏效率。



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后上叉依然是采用与后下叉相同的设计,螺旋上升的形状,像弹簧一样过滤掉更多的来自垂直方向的震动。



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前叉方面也是采用有后叉一样的设计理念,减弱来自前轮的震动,当然,这样的设计必然会牺牲掉部分的空气动力性能,但对这辆车来说,空气动力学并不是重点。



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为了达到舒适性的要求,Cannondale对车架的计划进行了全面的改造,但并没有以牺牲传动刚性作为代价。Synapse座管接近五通连接处进行了更扁的设计,以保证拥有良好的舒适性。为达到更佳的五通刚性,Synapse采用了更宽的73mm的BB30 A规格,座管在五通上方分叉与五通连接,增加座管与五通的连接面积。更宽的五通以及更多的座管与五通连接材料,可以提供足够的五通刚性,保证传输效率。更宽的五通也使后下叉与五通的过度更顺畅,提升传动效率。



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出于舒适性的考虑,Cannondale Synapse将座杆设计成了更细的25.4mm管径,并将座杆夹设计到了车架内,相对延长外露的座杆。特殊的管径,决定了你几乎只能找Cannondale要座管。Cannondale Synapse车架采用了超长的头管设计,骑行Synapse,你无需把你的“老腰”趴得非常低。由于并非为公路竞速而设计,更低的头管和更低的气息姿势并非Cannondale Synapse的考虑范围。Cannondale Synapse的设计一改“Cannondale公路车百年造型不变的印象”,让人印象深刻,至于实际骑行效果如何,非常期待。



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Cannondale Caad10是大家非常熟悉的铝合金车型,一直以来广受好评。新款Caad10后下叉采用了“打扁”设计,不是为了吸收纵向的震动,而是像软尾山地车的原理一样:增加颠簸路面的轮胎抓地力。



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Cannondale Caad 10 后下叉进行了更扁的形状设计,座管接近五通位置也进行了更薄的设计,增加舒适性。





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Cannondale Caad 10其他涂装版本





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Cannondale顶级公路车Super6 EVO Black Nano,车架采用Cannondale高模量的碳纤维材料以及纳米环氧树脂制造,也就是传说中的防弹碳纤维。整车属于低调的奢华类型,搭配了ENVE的轮圈、座杆、把组等顶级零配件产品。



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ENVE 座杆以及碳轨的超轻量Fizik坐垫





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后下叉依然是扁平的设计





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上管采用更宽的设计,提高车架刚性,与座杆连接更顺畅





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ENVE轮圈与Chris King花鼓





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Cannondale Super6 EVO





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Cannondale 29er的“左撇子”硬尾车型F29 Carbon Team





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Cannondale 创新设计的“无转点”Scalpel 29 carbon Team,利用弯曲形状的碳纤维提供足够的避震行程。虽然看起来有点不可思议,但“存在即是合理”,Cannondale经过了严格的测试,包括竞赛实战,确保一切合理才将这辆车推向市场。



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Cannondale Scalpel 29 carbon Team由于没有转点设计,能够提供与硬尾车型相当的踩踏效率,同时能提供软尾车型的避震效果。





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Cannondale Scalpel 29 Carbon Black INC,采用防弹碳纤维材料





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Cannondale Scalpel 29 Carbon Black INC后避震采用15mm的轴心,提供更佳的侧向刚性





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Cannondale Scalpel 29 Carbon Black INC搭配混搭的Sram X0和SHIMANO XTR级别变速系统





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Cannondale Scalpel 29 Carbon Black INC粗壮的转点轴心,让后避震侧向刚性更佳





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