[装备志]对细节的不懈追求——Haibike Speed SL大组公路

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导读:文章来源: 原文地址: 关注BIKETO自行车网的车友一定对Haibike不会太陌生,近半年来,Haibike配备了全智能避震系统E:I Shock的全避震车吸引了许多消费者的眼球。但是你或许会说,Oh,那是Accell集团和Rockshox的联合研发成果,并不独属于Haibike,Laperre和Ghost一样拥有配备了这项先进科技的全避震山地车。那这个源自德国的品牌是否有他独到的,吸引人眼球的特质?那自然一定是有的,下面就让我们通过这款来自Haibike的公路车Speed SL来一窥Hai

文章来源:骑行之家

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关注BIKETO自行车网的车友一定对Haibike不会太陌生,近半年来,Haibike配备了全智能避震系统E:I Shock的全避震车吸引了许多消费者的眼球。但是你或许会说,Oh,那是Accell集团和Rockshox的联合研发成果,并不独属于Haibike,Laperre和Ghost一样拥有配备了这项先进科技的全避震山地车。那这个源自德国的品牌是否有他独到的,吸引人眼球的特质?那自然一定是有的,下面就让我们通过这款来自Haibike的公路车Speed SL来一窥Haibike的品牌精神吧!

[hr]总览:


[装备志]对细节的不懈追求——Haibike Speed SL大组公路


刚拿到这款车的时候,我们并未感觉它有什么亮点,整个车架几何的设计上并无特别之处,属比较经典的几何架构,整体设计偏向于钻石架的设计,不同型号的等效水平上管长度和立管长度之差均在15mm以内,最大的两个尺寸的车架等效水平上管长度只比立管长度长了7-8mm,非常接近标准钻石架的结构。



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这款车外观上最大的特点就是其非常夸张的异型管设计,其下管呈一种四边内凹的菱形管设计,上管则是双边内凹的三角管型,这样的设计在其他品牌的车上非常少见。这种结构从力学上来说并没有任何的意义,我认为这样设计的主要原因还是出于美感和品牌特色的原因。


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车架头管采用了标准的1.125-1.25英寸锥形头管,保证了车头刚性。五通采用了SHIMANO PF86压入式中轴系统,得益于这个超宽的五通,Speed SL的后下叉非常粗壮,这样的设计让我们在踩踏时感受到了足够的刚性。


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整车的传制动采用了SHIMANO Ultegra 6700系列套件,没什么可说的,这款套件重量上无任何亮点,但极为稳定,刚性十足。牙盘使用了50-34的压缩盘配置,配合11-28T的爬坡飞轮,腿力弱的车友也无需担心踩不动的问题。



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整车的轮组是来自Fulcrum的Quattro,是一款35mm框高的铝刀轮组,一般铝刀超重都超的有些明显,不过这款轮组将重量控制到了1760g,尚能令人接受。这款轮组因为其售价和重量均介于Fulcrum Racing 3和Racing 5之间,因而也被网友们亲切地称为R4轮组。这款Quattro轮组的35mm铝制轮框无疑给其增加了不小的转动惯量,整个轮组起速明显会慢一些,但是上到35KM/H的时速以上还是能感觉到其惯性较佳的特点,高速下速度容易维持速度。这款轮组的外观很漂亮,红色的辐条帽,刀轮的外形,还是非常让人心动的。

作为一款铝刀,除了先天的加速慢,爬坡缓这两个先天缺陷,这款轮组还有一个问题就是太硬了!这个铝刀轮组骑行时给车手的感觉和碳刀完全是两种感觉。碳圈本身弹性上佳,并且相比金属具有一定自阻尼,因此使用碳刀的时候会感到来自地面的震动非常均匀流畅,可这款铝刀却非常生硬,加上其超硬的铝把立以及7050铝制成了铝合金弯把,你几乎能在手上感觉到来自地面任何震动。



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坐垫,黑黄配色的San Marco Concor Racing。这款坐垫改良自San Marco经典的Concor,属于复古与现代感相结合的一款坐垫。这款坐垫延续了San Marco出色的工艺与人体工程学设计,坐感比较舒适。


[hr]细节:


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可能上面这些元素看来都还是平常,可是在使用的过程中,总有一些细节会慢慢拨动你的神经,让你感叹德国设计师在机械设计上周到的想法。首先上管和坐管连接处筋状突起非常特别,这是一个非常巧妙的补强设计。大家都一定见过在上管和立管右上方加一根补强管的补强方法,和扩大上管左端口径的补强方法,但是这两种方法虽然从结构的角度来说非常好,但是两种方法都会破坏上管和后上叉流畅的连接曲线。而Haibike这款Speed SL上的这种筋状突起的补强方法就在美感和性能之间取得了很好的平衡。




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座杆,也是Haibike设计师关注的细节之一。整车配备的全碳座杆使用了侧夹的固定设计,切记这样的固定方式不适用于碳弓坐垫,这样的固定设计只可使用金属轨道的坐垫。其实这不是我想说的亮点,亮点在于我们发现在小小的一款座杆上,Haibike的设计师居然也用到了不同的碳布。座杆下部和中部,主要使用了UD碳布,而在头部,改用了3K的碳布。UD碳布具有很好的各向同性,有助于座杆承受复杂的多向力,比如座杆夹的锁紧力和人坐在上方时的压力。但是座杆头部的受力是比较简单的,就是承受来自人体的压力,因此这一部分,Haibike的设计师就使用了具有各向异性的3K碳布,以强化座杆在垂直面上的强度。此外,在后来装箱的过程中,我们还“意外”地发现Haibike已经为碳纤座杆抹上了高质量的碳纤防滑剂,这一小细节也再一次给我们留下了很深的印象。


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车身底部的过线器,过线器完全隐藏在了车身轮廓中,这样可以获得更好的空气动力学表现


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直装前拨的安装位很漂亮,不仅铝合金的安装位本体使用铝合金CNC而成,质感极佳,而且碳纤的车架也在安装这个部件前就做好了凹陷处理,以完美贴合安装位的曲线。


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这是什么?一开始我们也没有看明白,后来才意识到原来这是车架的尺码标注,尺码标注都这么有设计感!

作为一套车友们喜闻乐见的实用套件,6700我也试过不少套了,但是变速刹车的手感上没有一套能和Haibike配备的这套相比。这当然不是什么定制版的6700,其秘密,就在Haibike配备的线管,这款来自Jagwire的注油线管为这套6700注入了强劲的活力,刹车手感非常轻巧有力,变速也是干净利落。这一点我想非常值得大部分厂商学习,很多厂商的整车配置可能很好,但是变速线管却用的很差,这大大影响了其操控手感,使其高等级的套件无法发挥出应有的性能。


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右后下叉下方,牙盘内侧,设计有一个金属的防护罩,这个防护罩是用来保护后下叉的,防止在牙盘卷链(Chain Stuck)的情况损伤碳纤后下叉。这种问题通常发生于传动系统极脏,链条严重生锈或是严重拉长情况下。


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在线管和车架可能发生接触的地方,Haibike使用了这样的小硅胶套来保护车架


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或许是为了改善这款轮组生硬的路感,Haibike为其配备了Michelin Optimal 700*25C公路外胎。细心的你可能已经发现了,外胎上面还印着Front和Rear的字样,这款外胎为前轮的受力特点和后轮的受力特点做了不同的优化,前轮需要抓地力,同时磨损不严重,所以前轮使用软性胶质来增大摩擦力,增加操控性,而后轮通常更容易磨损,对抓地力的要求也不比前轮,因此后轮就使用了较硬的胶质来增加抗磨性能,并且可以降低滚阻,使速度更快。


[装备志]对细节的不懈追求——Haibike Speed SL大组公路



刚刚已经提到,把组均为Haibike品牌的OEM产品,弯把上标注着7050DB的字样,说明着这是一款7050铝双抽处理的弯把。根据实际骑乘体验来说这款弯把很硬,非常给力!弯把末端,Haibike的工程师继续展现了他们对细节的不懈追求,他们选用了膨胀螺丝式的把堵,车主再也无需担心传统塑料把堵面临的丢失问题了。


[hr]总评:



[装备志]对细节的不懈追求——Haibike Speed SL大组公路



这款车的骑乘感觉可以用沉稳有力来形容,整体加速不算快,但是流畅直接,整体非常硬朗,配置方面很均衡,无明显弱项。整车拿在手里,似乎平淡无奇,但是随着一天天的使用,一天天的骑乘,你却总能慢慢发现它在细节之处展现的力量。

或许这并不仅仅是一辆拥有德国血统的公路车,或许它更是一扇窗,一个望远镜,让我们窥见德国设计师对完美机械的追求,看到德国人骨子里对细节的专注。

责任编辑:Kenneth

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