99 全避震XC越野登山車大進化

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导读:文章来源: 原文地址: 99 全避震XC越野登山車大進化 自2008推出以來,美利達的專業競賽全避震車96,已經贏得無數勝利的桂冠:自行車媒體圈流傳著關於96的誑言,都是形容96是台完全為賽事而絲毫不與現實妥協的產品,其輕量化與最佳動能幾何,及至今無人能出其右的剛性測試數據。其實96的原型早在2007年的世界錦標賽就由MULTIVAN MERIDA的選手Ralph Naef騎乘贏得亞軍。到2011賽季為止,MULTIVAN MERIDA車隊使用96成績仍然始終名列前茅,想當然爾這台優異性能車

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99

全避震XC越野登山車大進化

自2008推出以來,美利達的專業競賽全避震車96,已經贏得無數勝利的桂冠:自行車媒體圈流傳著關於96的誑言,都是形容96是台完全為賽事而絲毫不與現實妥協的產品,其輕量化與最佳動能幾何,及至今無人能出其右的剛性測試數據。其實96的原型早在2007年的世界錦標賽就由MULTIVAN MERIDA的選手Ralph Naef騎乘贏得亞軍。到2011賽季為止,MULTIVAN MERIDA車隊使用96成績仍然始終名列前茅,想當然爾這台優異性能車款的更新,也必定把所有優異的性能傳承下來。

為了在100釐米XC登山車此級距保持絕對的技術領先,密集繁複的研發程序是必經過程,研發團隊遵循一開始預設的目標,把96設計上優良的競賽基因保留下來,針對更多因應世界盃XC賽事所需的調整最佳化,然後全部轉移到一個新的自行車。重點在於得到兼具快速、敏捷、高操控性能和獨立懸調表現的設計,即使在最陡峭的斜坡上,或是當面臨技術難度更高的高速下坡賽段,車架配合著當前最具代表的2X10 變速,以運動物理學適當調整後,使用後輪大齒片能有更佳的表現。


JUERGEN FALKE(美利達的設計負責人)表示,“提昇性能是項艱鉅挑戰。在

99上我們完全不設限的將提升性能視為唯一目標,超越96的輕量化和剛性測試數據幾乎是不可能的任務 - 但96至尊的繼承者99,設下一個新的操控及避震的標地:車架、座管、後叉、後搖臂的製成完美的運用高模數(HM)、超高模數(UHM)以及中級(IM)的三種碳纖維特性,“Doulbe Chamber”管件技術讓上下管的抗曲和抗扭剛度係數再次提高,165釐米的後避震機構相較上個版本減短,99的車架* 傑出的達到超輕量的1.85公斤(含後避震器) - 加上在BB30高強度中軸及兼具靈敏和耐久的密封滾珠軸承! “極致先進”規格還包含有加大錐形轉向頭管(從1 1/8英吋擴增至1.5英吋), POST-MOUNT 直鎖式後輪碟煞座。此外,99擁有前、後各100釐米的的避震行程,完全競賽取向的運動幾何,可從車把手直接操控鎖死避震的機構,種種最佳化的設計表現出我們對下屆世界杯勝利的出擊!

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